路面上基层施工方案

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1、路面上基层施工方案、试验段概况张承高速公路二期B标项目部起点桩号K75+700,终点桩号K92+000,全线16.3Kmo全线按双向四车道标准建设，设计速度80Km/h,路基宽度24.5nu本标段路面上基层为18cm水泥粉煤灰稳定碎石土。二、人员机械组合情况通过试验段施工，我项目部确定出合理的施工人员组成情况。主要人员配备表岗位人员主要职责项目总工余常俊负责路面施工技术指导生产经理韩荣波负责路面的生产调度现场技术员曹鹏负责路面技术管理质检工程师张进省负责路面现场质检工作专职安全员蒋亚雄负责路面全面安全指挥及安全设施管理测量队长金永亮负责

2、全线测量工作实验室主任杜红娥全面负责实验工作现场试验员李岩兵试验检测施工负责人白月照负责路而安排及人员管理主要施工机械设备表序号名称型号数量1水稳拌和设备WBS700E1套2摊铺机徐工RP9522台3自卸车欧曼32020台4装载机厦工6台柳工祜i田临工5胶轮压路机徐工Xp3012台6单钢轮压路机徐工2233台7水车解放35台斯太尔1东风1三、原材检测及试验配合比情况1、原材料情况上基层采用水泥粉煤灰稳定碎石土，原材料为水泥、粉煤灰、碎石，试验前已完成原材料标准试验。原材料检测结果材料名称水泥碎石粉煤灰材料品种及规格P•C32.50-4.

3、75、4.75-31.5_级材料产地张家口金隅崇礼县鑫泰石料加工有限公司张家口电厂试验结果初凝不小于3.5h终凝不小于6h颗粒组成范围符合设计要求所检测的的各项指标符合作业指导书要求2、试验配合比情况上基层试验段配合比试验委托第三方试验室进行试配，委托试验室名称:河北省交通规划设计院试验检测室，见证单位为ZD1和总监办。低剂量水泥粉煤灰稳定碎石土上基层碎石配比情况规格(mm)0-4.754.75-9.59.5-1919-31.5碎石比例用量(%)17202439根据选定的水泥剂量不同做配合比试验，选定最佳配合比。水泥剂量配合比试验结果结

4、合料剂量(%)最大干密度(g/cm3)最佳含水率(%)要求压实度(%)强度设计值(MPa)强度平均值(MPa)强度标准差(MPa)偏差系数(%)Rd/(1-ZaCv)是否满足R2Rd/(1-ZaCv)4.02.2176.2297$2.04.10.34&42.3满足成型方法：最大干密度和最佳含水率采用振动成型法，无侧限强度试件采用静压法。试验段施工时采用水泥剂量为4%、粉煤灰为10%的低剂量水泥粉煤灰稳定碎石土，最佳含水率为6.2%,能满足施工要求。四、施工过程1、施工放样在路面上基层宽度外侧50cm处，每隔10ni打设基准钢丝支撑杆，支

5、撑杆与原路中线桩号一致，支撑杆要固定，不得有松动现象，技术人员按路面上基层两侧的标高和纵坡采用水准仪测量，架设基准钢丝绳，两端用紧线钳拉紧，每段架设长度在200ni左右，钢丝应有足够的张紧力，使10m长度内基准钢丝的挠度不超过2ninb在基准杆上架设钢丝两端用紧线钮拉紧，调整好正确的标高及平面位置。在路基中心线左右各30cm处支立侧模，预留出通信管道预埋位置。宽度严格按照施工图设计宽度进行，现场技术人员在施工过程中对高程和宽度进行自检，保证设计高程和设计宽度，自检合格后报监理工程师批准后实施下一工序，保证上基层边部压实度和宽度。2、混合

6、料拌和釆用厂拌法施工。水泥稳定碎石用带自动计量装置的WBS650型粒料连续拌和设备集中拌和，试验段上基层采用水泥粉煤灰稳定碎石土，该结构层水泥用量釆用3%,实际使用的水泥剂量比室内试验确定的剂量多0.5%o按拟定的施工配合比拌制混合料，拌和混合料时，碾压密实前由于水分的蒸发，所以混合料在拌制时的含水率根据气温及运距变化，略高于其最佳含水率0.5%〜1.0%,并保证计量准确、拌和均匀。在水泥粉煤灰稳定碎石拌和现场配备一名试验员专人值守，观察混合料的变化情况，控制各种材料的配合比，随时抽查配合比情况并做记录。拌和站各料斗配备1-2名工作人员

7、，时刻监视下料状况，避免出现卡堵现象。3、混合料运输水泥稳定碎石采用自卸车将混合料运至摊铺现场，试验段共投入运料车10辆，满足拌和岀料和摊铺速度并略有富余；混合料装车时，各车的装载数量大致相同，采用分三次装料：先装车箱前部，再装后部，最后装中部，以减少混两侧的标高和纵坡采用水准仪测量，架设基准钢丝绳，两端用紧线钳拉紧，每段架设长度在200ni左右，钢丝应有足够的张紧力，使10m长度内基准钢丝的挠度不超过2ninb在基准杆上架设钢丝两端用紧线钮拉紧，调整好正确的标高及平面位置。在路基中心线左右各30cm处支立侧模，预留出通信管道预埋位置。

8、宽度严格按照施工图设计宽度进行，现场技术人员在施工过程中对高程和宽度进行自检，保证设计高程和设计宽度，自检合格后报监理工程师批准后实施下一工序，保证上基层边部压实度和宽度。2、混合料拌和釆用厂拌法施工。水泥