钢轨伤损原因及防治对策研究

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1、钢轨伤损原因及防治对策研究摘要：铁路线路中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。本文介绍了钢轨伤损的分类办法，分析了影响钢轨伤损的因素，并提出了钢轨生产以及养护维修屮防治伤损的措施。通过对我国钢轨伤损现状的思考，提出应加深认识和需要改进的问题，使得线路运行质量进一步提高，运营成本不断降低。关键词：钢轨伤损，影响因素，磨耗，对策措施Abstract:Thequalityandworkingstatusoftherailhaveafar-reachingimpactonthewhol

2、elinequalityandoperationsafety.Thispaperintroducestheclass讦icationoftheraildamage,andanalyzestheinfluencingfactorsoftheraildamage.Methodsandadvisesaregivenforpreventionandcontroloftheraildamageduringproducingandmaintenancingprocess.Itproposestheproblemsth

3、atweshoulddeepenunderstandingandneedfurtherthinkingafterinvestigatingthepresentsituationofrailinChina,toimprovetheoperationqualityandlowertheoperatingexpensesoftheline・Keywords:raildamage,influencingfactor,abrasion,countermeasure0引言在我国国民经济高速度发展的大好形势下，铁路承担

4、的运输任务也在日益增长。对于铁路轨道上的主耍部件钢轨来说，铁路运输量的增长意味着钢轨将受到更多的磨擦和疲劳,使钢轨在薄弱的部位产牛疲劳破损或因磨耗而使钢轨的截面被削弱。这些情况，造成钢轨的维修养护工作量增加，人修换轨周期缩短，而更重要的是使行车安全受到严重的威胁。近年來，铁路上钢轨破损数量日益增多，各铁路局各工务段都配备钢轨探伤人员和各种探伤仪器，检查钢轨的伤损情况,这对于确保行车安全能起到积极的作用。但是，更为积极的工作应该是在事先采取措施，使钢轨薄弱的部位得以加强,使其材质更适合于我国铁路的行车条件，

5、让钢轨在铁路轨道上有较长的使用寿命且能确保安全，这就需要对铁路的钢轨产牛伤损的原因进行分析。1钢轨伤损的分类1.1钢轨伤损分类编号办法为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的原因，十位数表示伤损的部位和状态。1.1.1个位数字表示的具体内容0—由于钢轨制造方面的缺点造成的伤损；1—由于钢轨金属接触疲劳强度不足造成的伤损；2—由于钢轨断面或接头连结结构缺点造成的伤损；3—由于钢轨养护方面的缺

6、点产生的伤损；4—由于车轮空转、滑行等造成的伤损；5—由于工具撞击或其他机械作用造成的伤损；6一由于钢轨焊接工艺缺点造成的伤损；7—由于钢轨淬火工艺缺点造成的伤损；7—由于钢轨焊补工艺缺点或接续线焊接不良造成的伤损;8—由于上述以外的其他原因造成的伤损。1.1.2十位数表示的具体内容1一轨头表血金属碎裂或剥离；2—轨头内的横裂纹；3—轨头内纵向的水平或垂直裂纹；4—轨头压陷或波浪变形；5—轨腰的缺陷或破损；6—轨底的缺陷或破损；7—钢轨折断；8—钢轨锈蚀；9—钢轨的其他缺陷或破损。钢轨伤损分类具体编号内容

7、可参见《铁道公务技术手册•轨道》，本文不再赘述。1.2伤损分类的补充说明(1)第一类伤损(轨头表面金属碎裂或剥离)经常是第二类伤损(轨头内横裂纹或断裂)的前期状况。所以，在轨道上发现第一类伤损的钢轨，并不必要立即从轨道上抽换下来而是根据伤损的严重程度作出决定。例如伤损编号17是轨端淬火层“掉块”，如掉块深度在8毫米以下，则仍允许在轨道上继续使用。此外，伤损编号18也可能发展成钢轨断裂。这时，就列入伤损26项内。(2)第二类钢轨伤损，就是铁路现场所谓的“核伤”，包括白核和黑核在内，共有六个编号。这说明造成钢

8、轨横向断裂一即核伤断裂的原因是多种多样的。要求各工务段根据核伤情况，判断产生核伤的原因。(1)在轨道上发现第四类伤损(轨头压陷和波浪变形)钢轨后'也并不耍求立即抽换而是根据伤损严重程度来作出决定。其中压陷多半是曲线轨道内股的轨头压溃或严重的肥边。(2)第五类伤损(轨腰的缺陷或破损)屮最主耍的是伤损编号53,即螺栓孔裂纹或由此而造成的钢轨断裂。伤损编号50是轨腰的垂直裂纹,即现场所称“腿包”或“夹灰”。伤损编号53则是上下连接圆