万彪论文-钢轨伤损及防治措施

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1、钢轨伤损及防治措施万彪0932241转2学生姓名:学号:专业班级:指导教师:摘要钢轨是铁路轨道的重要部件，它直接承受车轮的荷载和冲击，尤其在复杂的运营条件下，由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨的伤损是不可避免的。钢轨的伤损是轨道上存在的一个大问题，直接影响行车安全，因此我们对钢轨的伤损要充分认识，并做出切实可行的防治措施，合理使用钢轨以便延长钢轨的使用寿命，确保行车安全。关键词：钢轨伤损；防治措施；合理使用目录摘要I引言11钢轨的伤损21.1概述21.2我国钢轨伤损的主要特征21.3轨头核伤214钢轨磨耗3141侧面磨耗41

2、.4.2波形磨耗51.5钢轨接触疲劳伤损51.6螺栓孔裂纹62钢轨的合理使用82」钢轨的分级使用82.1.2钢轨的二次使用82.1.2一次使用中合理倒换使用92.2轮对润滑92.3钢轨打磨92.4钢轨整修技术10结论11致谢12参考文献13附录A其他伤损14引言钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断，裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常发生裂纹，折断和磨耗等现象。钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，共分为9类3

3、2种伤损,并用两位数编号，十位数表示伤损部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线的建设，高速铁路乂好乂快向纵深发展，而且由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面造成伤损。钢轨踏面纵向波形磨耗层出不穷，轨头核伤及轨面剥离有增无减,以及小半径曲线的侧磨十分突岀。因此对钢轨伤损的防止及合理使用就显的更加必要，这对钢轨不仅能延长其使用寿命，还能改善线路质量，确保列车的安全运行。1钢轨的伤损1.1概述钢轨伤损是指钢

4、轨在使用过程中发牛裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制钢轨使用性能的病害。在复杂的运营条件下，钢轨的伤损是不可避免的。伤损的原因很复杂，既有钢轨生产过程中产生的缺陷，乂有运输、铺设、和使用过程中出现的问题。钢轨伤损是轨道上存在的一个大问题，它直接影响行车安全。目前国内外都建立了相应的钢轨伤损类型数据库，进行计算机统计管理，以便掌握钢轨伤损发生和发展的规律、加强钢轨的使用管理、延长钢轨的使用寿命、确保行车安全，并以此作为轨道管理和维修决策的一部分。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损

5、，用两位数编号分类,十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。1.2我国钢轨伤损的主要特征随着我国经济建设的发展，铁路运量口益增长，而轨道钢轨强度的发展满足不了铁路扩能的需要，伤损钢轨量逐年增加，女口，根据1994年我国钢轨伤损的统计分析来看,钢轨伤损上升趋势明显，极大的限制了运输能力。随着钢轨等级及轨下基础刚度的增加，轨头接触疲劳伤损上升为钢轨实效的主要机理。通常钢轨伤损还与线路的类型有关，如无缝线路轨头核伤比例较高，普通轨道上轨端螺孔开裂较多，小半径曲线外轨侧磨较严重等。随着重载铁路的

6、发展，钢轨损伤类型发牛了一些新的变化。重载铁路通常采用内燃、电力机车牵引，由于这类机车轮径较小，轮轨接触应力大，远超过钢轨的允许值，成了钢轨伤损的主要原因。且由于它们起动加速大，经常因空转擦上钢轨，同时因其悬挂结构刚度大，还是钢轨垂直磨损加剧。我国钢轨的主耍病害有轨头核伤、磨耗、解除疲劳伤损、轨腰螺栓孔裂纹等，它们的成因机理各不相同，预防措施也不相同。1•3轨头核伤轨头核伤是最危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。轨头核伤如图1-1所示。(1)核伤形成的主要原因图轨头核伤①钢轨的材质不良，钢轨中存在气孔、夹杂。②轧轨质量不良，钢轨

7、内部轧轨过程产生缺陷。③线路养护质量。④线路的行车速度、轴重、运量等。大轴重和高行车速度也影响核伤发展，尤其是核伤后期。接头的冲击荷载也影响核伤的发展，苏联实验证明，距轨端1〜3.5m处，核伤的发展速度要比大腰处快1.8〜2.0倍。(2)防止和减缓核伤的产生和发展的主要措施如下：①提高钢轨质量，以防制钢轨中存在核伤源。②改善线路质量，提高弹性和平顺性，从而减少动荷载对轨道的冲击。③提高轧轨质量，减少钢轨的质量缺陷。④利用大型超声探伤列车或小型钢轨探伤车对钢轨进行探伤，以早发现核伤，及时治理。1.4钢轨磨耗在我国，直线及大半径曲线线路换轨的主要控制因素是核

8、伤，而在小半径曲线换轨则主要是因为钢轨的磨耗。钢轨磨耗主要有侧面磨耗(包扌舌直线