钢轨断裂原因分析及防治措施

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1、钢轨断裂原因分析及防治措施钢轨断裂原因分析及防治措施摘要：通过对钢轨断裂原因及具规律进行分析，提岀针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。发生断轨后的紧急处理方法。1钢轨断裂原因分析1.1钢轨材质方面存在先天不足钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。2002年1月，长图线DK152+573处和长图线DK317+450处发牛两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主耍原因是钢轨内部存在暗核。由于两处暗核的径反分别为2.5、1.8mm,且均存在于钢轨的底部，又是冃询钢轨探伤设备很难探测到的核伤粒

2、径（既有探伤设备所能探测到的最小核伤粒径为3mm）,再加上管内持续低温且温差大，钢轨内应力增人，导致断轨事故发生。钢轨材质上的某些缺陷，如暗核、细小裂纹、空隙或杂质等，经过车轮重复荷载作用，逐步发展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的冇效截面很快削弱，以至最后发生断轨。1.2现场轨缝的焊接强度低我国无缝线路钢轨现场施工焊接-般采用小型移动气压焊和铝热焊。铝热焊焊接方法因其具冇设备简单、焊接作业效率高、操作简便等特点，被广泛应用。但由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温坏境下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控

3、制。钢轨焊接接头的质量优劣，直接影响着无缝线路的安全。据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，占断轨总数的80%以上。人部分有缺陷的钢轨焊缝其强度不能承受降温所产生的温度拉力，在冬季钢轨内部强人的温度拉力作用下焊缝被拉开。特别是铝热焊缝，质量受操作工艺优劣影响较大，难免发生断轨事故。1.3养护维修上的原因2002年3月，长图线威虎岭站1号道岔辙叉后右直股钢轨折断。所断钢轨为鞍钢1988年产，于1996年道岔大修时铺设，属自制轨，轨孔加工时存在误差。由于线路养护维修质量低，有空吊板，导致岔后钢轨集中受力，发生断裂。200

4、2年11月，长图线DK187+646处，右股钢轨发生断裂。该股钢轨10月份曾使用K286焊条进行焊补。此次造成钢轨折断的直接原因就是焊补作业不按照规定进行预热，致使钢轨内部结构发生变化，发生钢轨断裂。由上述断轨事故町以看岀，日常的养护维修非常重要。线路养护不良，如轨而不平顺、道床和路基出现病害、连结零件不密贴等，都会严重地影响钢轨的使用寿命。再者作业时不按规定的尺寸、步骤进行，违章作业，也会引起不良后果。因此，提高丁作质量，精心养护好线路，这是防止断轨的重要环节。2钢轨断裂发牛的特征及规律1.1常发牛:断轨的地段线路不平

5、顺处，断轨发生的频率人。断轨地段的分布特点：曲线地段比直线地段断轨次数多；坡道上比平坡地段断轨多；制动地段比其他地段断轨多；无缝线路固泄区断轨多；道岔基木轨比导曲轨断轨多；岔后夹直线的断轨是直向多，侧向少。1.2常发牛:断轨的部位断轨多发牛:在焊缝及其附近，钢轨小腰处，曲线上股，桥梁和道口两头部位。就同一钢轨断而而言，断轨多发生在轨头、轨频和轨腰部位。1.3常发生断轨的时间断轨多发生在冬春两季，-•般在每年的11月下旬至次年的3月上旬。寒冷地区断轨较普通地区严重。而且多发生在一昼仮中气温最低的0时至4时。3发生钢轨断裂后

6、紧急处理措施2.1及时发现断轨发挥“五道防线”作用，开展全员防断。主要发挥专业探伤队伍的主力作用，手工检查队伍的补充作用，层层落实钢轨检查责任制，以便能在第一时间内发现断轨。2.2发现断轨后会处理2.2.1断轨处理原则最主要的是发现断轨后必须严格执行一防护、二加固、三放行的作业程序。在拦停列车作业时，区间力争在30min内,站内力争在60min内加固完毕,并随即放行列车。3.2.2断轨处理方法（1）普通线路①应按《铁路工务安全规则》第2.2.11条的规定设置停车信号防护。②断缝在夹板范围内，紧固接头夹板螺栓和断缝两侧扣件

7、，限速5km/h放行列车。①断缝在夹板范围以外，用夹板、急救器或夹板、螺栓进行加固。当断缝小于30mm时，限速15km/h放彳亍列车；30—50mm,限速5km/h放行列车；50—150mm,必须插入短轨头，并在断缝下垫枕木头后，限速5km/h放行列车。②更换钢轨时，应按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理，更换前要拧紧两端各50m范围内扣件,首次放行列车限速25km/h。（2）无缝线路（包括焊头）①应按《铁路工务安全规则》第2.2.11条的规定设置停车信号防护。②在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，限速5km/h放行列

8、车。随即，在断缝两端各50m范围内拧紧扣件。如断缝小于30mm,限速可提高至15km/h；断缝在50〜150mm,必须插入短轨头，并在断缝下热枕木头，限速5km/h放行列车。已上鼓包夹板的焊缝断裂后,如断缝小于30mm,可紧固接头夹板螺栓，限速15km/h放行列车。③锯掉断缝前后各一段钢轨，插入不短于6n）的短轨，上