车站渗漏水整治方案

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1、一、工程概况1二、编制依据1三、防水设计标准1四、车站渗漏水悄况调查1五、车站渗漏水可能原因分析2六、渗漏水处理方案2七、施工工艺3八、主要机具设备3九、长江路站堵漏组织机构3十、施工计划4I-一、技术保证措施4十二、安全保证措施5十三、文明施工与环保6长江路站渗漏水处理方案一、工程概况长江路站是轨道交通2号线屮间站,位于长江路与花寨路交叉路口向南450m处道路下,车站起点里程YDK24+980.3,终点里程YDK25+177.7,有效站台中心里程YDK25+053,车站全长197.4米,标准段基坑深度约16-17.5米,顶板覆土约3米。车站为地下两层,结构形式为单柱两跨框架结构,标准段净宽为

2、17.3m,端头井净宽为21.3m。站台为岛式站台。车站共设4个出入口和2组风亭。二、编制依据1、郑州市轨道交通2号线一期土建施工06工区长江路站主体及附属结构设计图纸;2、本车站工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件;3、《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008)和《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)4、现场调查资料和《地铁设计规范》(GB50157-2003)o三、防水设计标准1、外包防水设计长江路站主体及附属结构底板、侧墙采用预铺反粘型高分子防水卷材,顶板采用优质高强聚氨酯防水涂料,进行全包式防水施工缝采用外贴式止水带+中埋式钢板止水带+预埋注浆管的

3、方法进行防水处理,变形缝采用外贴式止水带+屮埋式钢边止水带+预埋注浆管+内侧不锈钢接水槽进行防水处理。2、混凝土的自防水设计车站主体及附属结构均采用C40.P8混凝土进行结构口防水。四、车站渗漏水情况调査2014年5月,项目部对长江路站渗漏水进行排查,发现渗漏水点主耍集中在主体结构施工缝,变形缝处。渗漏点情况如下表所示:序号渗漏水部位渗漏水情况描述1YKD25+013.00侧墙有1处湿渍2YKD25+021.00侧墙有1处湿渍3YKD25+045.00顶板有1处湿渍4YKD25+053.00顶板有1处湿渍5YKD25+077.00侧墙冇1处湿渍五、车站渗漏水可能原因分析根据车站渗漏水情况分析,

4、其原因为:主要为变形缝或者施工缝渗漏。车站主体结构混凝土浇筑完成一段时间后,混凝土因温度或结构的不均匀沉降,导致变形缝出现裂缝,拉开结构自防水,及外包防水,造成漏水。施工缝因凿毛不完全或清理不完全,或因混凝土干缩造成主体结构出现一些小裂纹,使外来水有机可乘,渗入到主体结构内。外来水源主耍为雨水。六、渗漏水处理方案1、变形缝渗漏水处理(1)首先对变形缝进行清理,沿变形缝两侧边缘3-5cm纵向方向每10cm打一①14cn)的孔,深度一般在40cm左右,达到中埋止水带的位置,进行水泥浆(比重1:0.5)+水玻璃双液浆注浆(比重1:1),进行第一道堵漏防水,压力控制在1・0Mpa以内;(2)其次在变形

5、缝上每10cm打一①10伽的孔,深度8cm左右,将注浆针头安装好,进行湿固性环氧树脂浆液注浆,进行第二道堵漏防水,注浆压力控制在0.5Mpa以内;(3)然后安装好接水槽,清理好底部排水槽,使微量渗漏水沿排水槽流入集水坑,作为第三道防水。2、施工缝及裂缝渗漏水处理在施工缝与结构裂缝渗漏水处两侧3-5cm沿纵向每隔10cm打一个①1Onnn的孔,深度8cm左右,将注浆针头安装好,进行湿固性坏氧树脂浆液注浆,注浆压力控制在0・5Mpa以内。3、穿墙管漏水处理沿穿墙管周帀打①10mm的注浆孔,有一定的倾斜度,深度8cn)左右,将注浆针头安装好,进行湿固性环氧树脂浆液注浆,注浆压力控制在0.5Mpa以内

6、。七、施工工艺1、注浆施工流程:确定漏水点->清理渗漏基面->钻孔->清洗-〉安装注浆止水针头->实施注浆->观察->补漏->拆注浆止水针头-〉槽孔修补-〉检查->完成防水堵漏。2、施工方法(1)布孔。于施工缝上或变形缝两侧最低处两侧3-5cm处倾斜30度左右钻孔,孔距为10cm,孔深8cm或40cm左右,钻孔时须与施工缝、变形缝交叉。⑵清孔。注浆管固定后开始从进浆孔注入清水打通注浆通道。⑶埋嘴封缝。埋设注浆嘴,用聚合物水泥封闭周边裂缝。⑷注浆。根据渗漏部位的具体情况确定注浆压力、注浆量。用堵漏注浆泵将本产品注入裂缝,当全邻孔出现纯浆液时,移至邻孔,在规定的压力下注浆,直至压不进为止,随即关闭

7、阀门。(一般灌浆压力0.5〜l.OMpa)o⑸检查。72小吋后检查渗漏部位有无渗水,无渗水将注浆嘴折断,用聚合物水泥将基面封闭、抹平。八、主要机具设备序号机具设备名称型号数量用途进场计划1小平铲、钢刷6清理基层2小钢钎8剃凿用3抹子5抹灰用4锤子4剃凿用5铁桶0.5L5分装注浆材料开工前进场6冲击钻1000W2钻孔用7注浆泵4注浆用8小型高压水泵370W2冲孔9强光手电4检查孔九、长江路站堵漏组织

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