地铁车站结构渗漏水修补方案设计

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1、实用标准目录1编制依据12工程概况12.1工程简介12.2设计概况12.2地质条件23施工工艺技术33.1渗漏点形式及原因分析33.2总体修补方案43.3针对性修补方案43.3.1施工缝渗漏水修补方案4（1）施工缝渗漏水分析4（2）施工缝渗漏水预控措施5（3）施工缝渗漏水修补措施53.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案7（1）混凝土不密实渗漏水分析7（2）混凝土不密实渗漏水预控措施7（3）混凝土不密实渗漏水修补措施73.3.3结构裂缝渗漏水修补方案7（1）结构裂缝渗漏水分析8（2）结构裂缝渗漏水

2、预控措施8（3）结构裂缝渗漏水修补措施83.3.4孔洞漏水修补方案10（1）孔洞漏水分析10（2）孔洞漏水预控措施10（3）孔洞漏水修补措施104资源配置计划114.1劳动力配置计划114.2材料配置计划115施工安全保证措施125.1组织保证125.2技术保证136其他技术保证措施146.1质量保证措施146.2文明施工措施14文档大全实用标准文档大全实用标准1编制依据（1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-201

3、5）（3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010)（4）本工程结构设计图纸（5）本工程结构防水设计图纸2工程概况2.1工程简介…………2.2设计概况…………主体结构设计尺寸如下表：表2.2-1主体结构设计尺寸表序号部位尺寸/mm范围备注1板顶板800全部2中板400全部3底板1000端头井4900标准段5侧墙负二层800端头井6600标准段7负一层700端头井8500标准段9中柱KZ1800×1200端头井10KZ2700×1100标准段11层高负二层7760端头井126160

4、标准段13负一层4850全部主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚文档大全实用标准单组份聚氨酯防水涂料，外围施工缝处采用300mm宽3mm厚止水钢板+预埋注浆管的防水方式，中板施工缝采用遇水膨胀止水条的防水方式。2.2地质条件（1）地质情况根据探勘孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理学性质，结合周边构筑物详勘地质资料，车站深度范围内主要土层为:、、、等4个大层，细化为多个亚层。自上而下分述如下1杂填土：灰杂色

5、，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾，块径分布不等，最大超过50cm，多见块石或混凝土桩头。物理性质不均，土质成份差异大。2素填土：路基段为碎块石混黏性土为主，下部为粘性土夹粉土为主。3淤填土或塘泥：褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为黏性土。塘淤泥：深灰，饱和，主要成份为淤泥夹杂多量腐植质及螺壳、朽木等。1黏质粉土：灰黄、灰色，饱和，稍密，含少量氧化铁、云母碎屑，局部夹黏性土，摇震反应中等，切面较粗糙、无光泽，干强度、韧性低。2粉质黏土：

6、浅黄灰～灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。1淤泥质黏土：灰色，流塑，厚层状，含多量有机质斑点，局部为淤泥，高灵敏度。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层或鳞片状，见有腐殖质和炭化物。夹较多薄层粉土，粉土厚度0.5～1.0cm，无摇振反应，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。1粉质黏土：灰黄、褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑，局部夹少量粉土薄层。无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度

7、高，韧性中等。层面高程为-0.12～0.97m，层厚为1.60～2.30m。2粉质黏土夹粉土：灰黄色，软可塑～可塑，薄层状，层间夹粉土薄层，单层厚度0.2～5mm，局部粉土含量稍高，呈砂质粉土状。无摇振反应，切面较粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。3砂质粉土：黄灰色，稍密，湿，略具层理，见氧化斑点，刀切见黏性土条纹，局部为黏质粉土，无光泽，摇振反应迅速，干强度和韧性低。文档大全实用标准1淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层状，见有腐殖质和炭化物。刀切稍有光滑，干强度和韧性中等。局部为软塑的粉质黏土。（

8、2）水文情况潜水场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粉土、黏性土及淤泥质土层中。稳定水位埋深为地面下1.40～4.30m，场地潜水与河流地表水呈水力互补的状态。承压水场地承压水主要分布于下部的(12)1粉细砂和(14)3圆砾中，此层承压水水头埋深在地面下4.5～5.1m，相当于85国家高程为0.40m左右。基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存在底部(23)泥质粉砂岩和砾岩中，裂隙少量发育，多为风化泥质、钙质胶结或充填，富水性差、水量贫乏，对本工程影响小。3施工工艺技术3.1渗漏点形式及原因分析（1）渗漏