车站渗漏水处理方案汇报

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1、各位领导、同事晚上好！中国铁建大桥工程局集团有限公司地铁车站渗漏水处理技术中国铁建大桥工程局集团有限公司合肥地铁2号线土建11标项目经理部2015年12月项目管理讲堂三、渗漏水处理措施四、工程质量措施项目管理讲堂二、原因分析一、工程概况本标段包含2站2区间即：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。两区间段右线全长1901.634m，左

2、线全长1901.865m。一、工程概况石莲北路站创新大道站振兴路站651.3m1250.5m项目管理讲堂创新大道站结构平面图项目管理讲堂创新大道站位于长江西路与创新大道交叉口东侧，沿长江西路东西向设置，为地下两层岛式站台车站，车站共设5个出入口，2组风亭，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构。车站主体结构外包长度为279.1m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度为25.5m。车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.3m，底板埋深约16.

3、7m。东端头井顶板覆土约2.96m，底板埋深约17.3m。针对车站特点，将创新大道车站主体结构工程自西向东划分11个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝4道。项目管理讲堂石莲北路站结构平面图项目管理讲堂石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口，2组风亭，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构。车站主体结构外包长度为191.6m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度为24.9m。车站有效站台中心里程顶

4、板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.3m，底板埋深约16.7m。东端头井顶板覆土约2.96m，底板埋深约17.3m。针对车站特点，将石莲北路车站主体结构工程自西向东划分9个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝2道。项目管理讲堂施工缝选用镀锌钢板止水带和可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，导致施工缝表面凿毛不规范，造成新老混凝土的粘结不好，止水带敷设不规范，浇

5、筑时偏位、变形。项目管理讲堂二、原因分析施工缝渗漏结构自防水是极为重要的防水措施，但在现实工程中却难以做到。一方面地铁混凝土结构体积较大，在混凝土凝结和硬化过程中，会释放出大量的热。在外界的温度、湿度的差异与混凝土自身产生的热量的共同作用下，混凝土将发生收缩变形，出现裂缝。裂缝宽度达到一定程度时，渗漏现象就会出现。另一方面，地铁为超静定结构，当地基出现不均匀沉降时，结构可能受力而产生变形开裂，从而破坏结构自防水能立。自防水失效项目管理讲堂结构渗漏水现状车站侧墙与底板外包防水采用单层4mm厚双面粘沥青

6、基聚酯胎预铺式防水卷材，顶板采用涂刷高渗透改性环氧树脂防水涂料+1层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失效。防水层失效项目管理讲堂三、渗漏水处理措施材料选用其材料特点：（1）该材料具有良好的亲水性，能与水反应，同时生成CO2气体，并逆水而上沿来水通道渗透扩散，与周围的混凝土、砂、土等固结，快速硬化形成不透水的固结层，已广泛应用于封堵大压力的涌水和阻止地基中的流水及水的渗透；（2）该材料与混凝土及土粒粘结力大，可

7、制得高强度的弹性固结体，因此能充分适应各种基层的变形，使其不易发现龟裂、崩塌而得到加固初强；（3）在含水的结构中浆液不会被冲散，在其反应过程中，由于气体的扩散使有效固结区迅速增大，可得到比其他类型化学浆液更多固结体；（4）根据工程不同的需要，可调节化灌液体的粘度，对于混凝土工程细小裂缝注浆后浆液能很快渗透进去，形成粘结牢固，抗渗性好、强度大的固结体；本标段选用水溶性聚氨酯作为主要堵漏材料。项目管理讲堂施工工艺流程确定漏水点清理渗漏基面钻孔清洗安装灌浆接嘴高压灌注发泡浆料补漏拆灌浆嘴槽孔修补检查完成补

8、漏项目管理讲堂四、工程质量措施钻孔施工开钻前，应严格按照施工布置图，布好孔位。钻机定位要准确，开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm。钻孔时，密切观察钻进进度，溢水出水情况，出现大量溢水出水状态，应立即停钻，分析原因再进行施工。配料采用经计量准确的计量工具，严格按照以设计配方配料施工。注浆注浆要按程序施工，每段进浆要准确，注浆压力一定要严格控制，专人操作。当压力突然上升或从孔壁及其它部位溢浆时，应立即停止注浆，每段注浆量应严格设计进行，跑浆时，应采取措施确保注