缓解大连潮汐交通对策研究

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1、缓解大连潮汐交通对策研究【摘要】潮汐交通是大多城市不可避免的交通特征，大连城市交通潮汐特征显著，文章从城市布局规划、轨道交通发展、道路交通发展、交通组织及交通管理与控制等方面进行分析，提出缓解大连潮汐交通问题的措施。【关键词】潮汐交通；对策研究；不均衡性1、大连交通的特征及存在问题1.1城市交通的特征城市的发展过程有几种形式，如单核生长同心圆扩展、轴向生长的扩展、多核生长的延连扩展等多种方式。大连城市发展起于沙俄时期，城市也由东部港口逐步发展起来。由单核发展源生长起来的，现状城市屮心区作为吸引城市外围区的交

2、通，早高峰时间车流大量涌入城市中、西、沙三个行政区，晚高峰时间车流又山三区涌出，近年城市规划未来发展成为多中心布局，实际推动存在一定难度。城市交通特征主要体现在以下几点：一是潮汐交通特征显著，体现在方向不均衡性、流量不均衡性、道路资源占用不均衡性、道路服务水平不均衡性等儿个方面：；二是公共交通出行比例相对较高；三是小汽车交通增长迅猛。1・2城市交通存在问题(1)潮汐交通造成交通不均衡，一方向通道资源浪费，另一方向交通拥挤；（2）公共交通竞争活力下降，2004年至2011年小汽车、出租车出行比例由6.4%升高

3、至15.1%,而公共交通仍为43.3%左右;（3）公交服务水平较低，车辆较拥挤，运行速度下降。（4）大量机动车涌入市中心，市中心停车设施资源紧张，停车问题突出。2、城市用地布局与轨道协调发展对策城市潮汐交通带来的交通问题的对策冇多种，可通过城市空间布局与轨道交通协调发展、道路交通规划、交通组织、交通管理及控制等方法来缓解潮汐交通带来的城市问题。城市用地布局是影响居民交通出行的根本原因，通过城市规划对城市空间结构进行优化可在根源上避免潮汐交通的产生，是解决潮汐交通带来城市问题的积极措施。人连城市由港口发展起来

4、，城市中心较单一。城市规划未来形成多中心、组团式公共中心布局，在现状青泥洼桥一东港城市中心、星海湾一西安路城市副中心的基础上，规划了中华广场城市副中心、虹港路中心、南关岭中心、梭鱼湾中心、河口湾中心、北部湾中心等多个城市中心，规划城市屮心沿轨道交通沿线分布，通过轨道交通带动城市屮心发展，如图1。现状轨道交通与城市空间布局图图1规划轨道交通与城市空间布局图在分散城市公共中心的同时，轨道交通站点周边应优先布置商业、办公等就业岗位集中用地。轨道交通站点周边相对高密度开发一一促进组团式、紧凑型城市的形成，提高轨道交

5、通利用效率，充分发挥轨道交通潜力,可有效缓解道路交通的潮汐现象，如图2o同时I韦I绕轨道交通站点规划建设停车设施、公交枢纽设施，鼓励居民换乘轨道交通进入城市屮心区，也有效缓解潮汐交通现象。轨道站点周边合理的用地功能及强度示意图3、城市道路网络规划对策3.1城市道路网布局対策除了通过用地布局调整对策外，合理的道路网络规划也是缓解潮汐交通问题的有效対策。放射环形路网榕局与棋盘型、带型、放射型路网相比缓解潮汐交通更为，一是因为放射线承担了进出城市中心区的交通，二是环形路网分流了中心区外围的过境交通，车辆通过环线道

6、路到达目的地，使得放射线道路交通压力减轻，同时避免车辆过于集中。由于历史及地形等条件，大连现状城市路网为方格网与自由式相结合，为缓解潮汐交通，规划放射环形骨架路网形态来缓解城市潮汐交通问题，形成以光明路、海底隧道、华北路、西北路、疏港路为内环，东北路、东联路、旅顺北路、中华路、振兴路、振连路等多条放射线，如图3。大连放射环形骨架路网规划3.2道路网密度对策道路网规划在不同区域将采取不同的政策，在城市中心区、商业区的道路网密度要明显高于城市周边区域。通过增加道路网密度，扩大道路交通容量，使城市核心区能够容纳更

7、多的交通量，通过这种方法來缓解潮汐交通带来的问题。现状大连市老城中心区道路网密度已较高，规划注重加强外围新规划的城市公共中心的路网密度，如中华广场城市副中心、虹港路中心、南关岭中心、梭鱼湾中心、河口湾中心、北部湾中心，建议路网密度在9km/km2-llkm/km2之间较适宜。4、交通政策引导对策在道路交通条件一定的情况下，交通管理手段也可缓解潮汐交通问题。交通政策引导有多种方式，一是限制城市机动车拥有量；二是采取进岀中心区，收取交通拥堵费；三是限制机动车使用，对车牌使用实施限制；四是提高屮心区停车收费，通过

8、停车引导。大连市现阶段适宜采取提高中心区停车收费，划定停车一类区、二类区、三类区，分区差别化进行停车管理，鼓励外围区采取公共交通方式进入城市中心区。同时城市可视情况采取进出城市中心区收费及通过限制车牌使用。5、交通组织管理与控制手段在城市合理的道路网系统规划前提下，对城市道路进行合理的交通组织管理与控制，也是缓解潮汐交通的有效策略Z-o5.1交通组织管理手段道路的单行路设置、可变车道设置、交叉口禁止转向设置等都是