红石砬跨京承高速公路特大桥(二)

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1、红石碇跨京承高速公路特大桥（二）摘要：以红石竝特大桥直线段钢管架施工为例，介绍连续梁桥直线段跨越既有线桥梁的施工方法及工艺，主要介绍支架的布置、安装及拆除情况，对以后类似特点桥梁的施工有一定的参考作用。关键词：连续梁；钢管支架；56B工字钢；支架安装拆除控制1、工程概况张唐铁路红石竝特大桥（65+106+65）m连续梁在1#〜4#主墩跨越京承高速（运行中）承赤高速A、B匝道（在建中），主桥下部结构为圆端型实心墩、矩形承台、钻孔灌注桩基础。变截面连续箱梁，跨中梁中心高5.0m,支点梁中心高8.5m,桥面宽11.2m,节段长度为3*3.0m、6*3.5m和4*4.Om三种，

2、箱室宽6.4m,顶板厚度50-85cm,底板厚45-120cm,按曲线方程y=l.388866843X10-5x2变化，腹板厚50cm-140cm折线变化，为单箱单室型式。主梁立面图见图1,主梁支点和跨中横截面见图lo主墩两个T构梁段对称划分,墩顶0#段长12.00m,两侧1#-13#梁段长度分别有3.0m、3.5m、4.0m；现浇梁段长11.75m；合龙段长2.0m。图1红石竝特大桥（65+106+65）m连续梁立面图（单位:m)图2支点和跨中处主梁横截面示意图(单位：cm)2、现场直线段特点红石竝特大桥连续梁边跨4#墩直线段跨越承赤B匝道(桥梁)并与其斜交，斜交角度

3、49度，直线段箱梁底面距匝道桥顶面约5.5m净空，边跨合拢段斜交于匝道梁面，匝道垂直跨度约13.0mo承赤高速B匝道桥梁桥面铺装在施工中，且2013年十月底要求通车，不允许在其桥面搭设钢管架，并保留约3米的净空满足承赤高速B匝道桥梁桥面铺装的要求。特殊的位置及施工交差作业情况，要求我们必须采取合理的施工方案，经过比选，最终采取了大型钢管做立柱，56B工字钢垂直于匝道桥面铺装做工作平台的施工方案。3、施工方案3、1施工工艺支架施工：4#墩现浇段采用钢管立柱上布置工字钢跨越匝道，支架布置方式如图3所示。匝道两侧分别布置两排立柱，其中远现浇段侧的钢管立柱采用5根直径80cm厚

4、度10mm的钢管，间距为(3.28+2.36+2.36+3.42)mo近现浇段侧采用6根立柱，间距为(2.39+3X2.33+2.04)m。远现浇段侧的支墩为#1〜#5号，其上布置单根56b工字钢；近现浇段侧的支墩为#6〜#11号，其上布置双拼56b工字钢。垂直立柱上横梁布置跨越匝道的56b工字钢纵梁，其跨度为14m,间距为30cm和60cm两种。承台上立柱间距为（2.5+3.6+2.5）m,其上布置双拼56b工字钢作为立柱横梁在近现浇段支墩横梁与承台立柱横梁之间布置56b工字钢，除#7与#13号支墩腹板下间距40cm外，其余间距均采用80cm,布置碗扣支架可调整为60

5、cm。工字钢纵梁上布置14号工字钢作为分配梁，分配梁与连续梁轴向方向平行，工字钢上布置1.5m高满堂支架，腹板位置支架间距要求30cm,其余要求60cm间距。图34#墩现浇段箱梁支架示意图（cm）支架预压：采用分级预压，加载材料采用吨袋装细沙，每袋重量1200KG,直线段最大受力位置为腹板处，也是支架变形最大位置，4#墩直线段混凝土总方量为207.33m3,总重为646t（按腔最大荷载的1.2倍计算），其中，位于4#墩顶的重量为406t,所以实际预压总重量为240to分三次加载，依次为60%、100%、125%的最大荷载，各级加载后静停15min测量竖向及横向变形值，第

6、三级加载后静停30min开始分级卸载并逐级观测弹性变形值加载完成后，以Id（24小时）两次观测结果差值不大于2mm,且2d（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，沉降观测时间设为3do4#墩直线段底模施工完成后，进行油漆画点标示，顺桥向左中右设三排，加载前进行初始抄平，每次加载完成进行抄平，卸载时同样每次抄平。根据测量结果对加载、卸载支架变形量进行分析，为立模标高提供依据。3、2施工过程模板施工：底模板及外侧模板采用竹胶板。内侧模板采用组合钢模板，并采用碗扣式支架支撑，加固拉杆采用4)16圆钢对拉加固。直线段混凝土浇筑完毕，混凝土强度达到70%

7、设计强度时，即可拆除内模及外侧模，当预应力束张拉压浆完成后，即可拆除底模，底模通过调节顶托使其脱模。支座安装：安装支座时，要精确找平垫石顶面，准确定出下支座地脚螺栓位置，并检查其孔径大小与深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固，支座下座板与地脚螺栓上紧，上座板与梁体联接，支座上下应对准设计位置，安装时注意支座除标高符合设计要求外，支座的四角高差不得大于2mm；支座上下各件纵横向必须对中，由于安装时温度较高或较低，纵向支座上座板必须预留偏移量，偏移量根据当时安装的温度来进行计算。钢筋绑扎主桥箱梁直线段钢筋比较多，钢筋下料编号后，用塔吊提升，人工