桩间系梁、立柱首件分析修改

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1、系梁、墩柱首件分析总结根据标段的实际情况,经过项目部精心组织,规范施工,适屮互E匝道3号墩桩间系梁首件于2014年4月2日施工结束;3#-1、3#-2墩柱于2014年4月6号施工完毕。作为首件工程既是业主对我们施工方案、就丄工艺流程的全面考查,又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作,现将适中互通E匝道3号墩首件桩间系梁、墩柱施工过程以及出现的问题总结如下:一、首件工程概况(一)桩间系梁适中互通E匝道桥是龙岩厦蓉高速公路扩建工程适中互通区内一座匝道桥,位于龙岩市新罗区适屮镇新祠村。首件桩基系梁编号E匝道桥3#墩,梁宽1.5

2、,梁高1.3m,两桩屮心线之间距离为5.2m。主要工程数量:C25混凝±5.5mHRB400钢筋:0.624t,主筋采用①22,箍筋采用①12。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2014年04M02H16:04,浇筑结束时间为2014年04月02日18:10,施工过程连续无间断。(二)墩柱首件墩柱编号为E匝道桥3#-1、3#-2,设计墩底高程为563.500,墩顶高程3#-1为572.887,3#-2为573.095,墩直径为1.4m,3#-1墩高为9.387m,3#-2墩高为9.595mo主要工程数量:C30混凝土29.36m3;HRB400钢筋为3.01

3、t,HPB300钢筋0.47t,主筋采用主筋采用①25,篩筋采用①10。首件墩柱开始浇筑吋间为2014年04月06H15:30,浇筑结束时间为2014年04刀06日21:30,施工过程连续无间断。二、施工目标(一)质量目标本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。(二)安全目标重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及具以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无圧力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3%。以下。(三)环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》

4、及地方政府有关规定落实环保。采収各种工程防护措就,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态坏境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。(四)首件目的通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,來确定最优的施工工艺和施工组织。三、首件工程施工准备(-)物资供应定型钢模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。(二)技术准备1.组织项冃经理部有关施工管理人员

5、学习施工图纸、丿施工规范以及有关施工技术文件。2.做好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。3.组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作,及时复核桩位的偏差。(三)试验工作所有施工材料的试验工作己全部完成,并经过监理工程师的抽检。施工的轮配合比设计已完成。四、施工组织(一)人员组织桩间系梁、墩柱施工对木桥乃至木合同段的桥梁施工有重要的作用,做好本施工工序是本桥的一个关键坏节,我项冃部由项冃领导统一安排,具体施工主要人员配置如下:施工负责人:王永生施工员:喻玖徳质检工程师:钟加虎技术员:李志

6、锋施工班组:基坑开挖班4人、钢筋班8人、模板班6人(二)机械组织为保证系梁、墩柱的正常施工,我项目安排施工机械如下:机械名称数量设备状态吊车1良好挖掘机1良好栓罐车2良好搅拌站1良好五、首件施工工艺流程及施工方法(一)施工工艺流程桩间系梁施工工艺流程墩柱施工工艺流程(二)系梁施工方法(1)基坑开挖桩身混凝土达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外加处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑内排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排除菇坑积水,严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖,坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况,设置木桩或钢管桩等临

7、时支护措丿施,防止边坡坍塌。(2)凿除桩头、桩基检测破除桩头时用采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有10〜20cm由人工进行诙除。诙除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。将伸入系梁的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,进行桩基检测。桩头凿完后报与监理验收,并经低应变等各种检测合格后浇筑混凝十垫层。(3)基底处理基坑开挖比设计基底标高低10cm后,清除积水、杂物和松散土质,做到基底平整、密实,然后铺10cm厚砂浆垫层,作为底模。(4)测量放样测最组利用全站仪进行测最放样,首先放出4个点的位置,然后拉氏线用红漆描绘出外部轮廓线。在混凝

8、土浇筑Z前再次进行复测。(1)钢筋绑扎钢筋绑扎在垫层

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