曲线轨道外轨超高

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1、一、外轨超高的作用及其设置方法。机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外轨钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者

2、仅在建筑界受到限制时才采用。二、外轨超高度的计算。列车以速度V沿半径R的圆曲线运行时，产生离心力F：22F=mv/R=G/gRv（公式1）式中G车辆重力（KN）;V行车速度（m/s）;r曲线半径（m）;2g重力加速度，g=9.8m/s为使内外股钢轨所受得垂直压力相等，应使离心力与车体重力的合力作用与轨道的中心点上，相应的外轨超高为h：h=ll./R8v（公式2）式中h外轨超高值（mm）V行车速度（km/h）R曲-线半径（m）上式是按列车以速度V通过曲线时推导得到的。实际上，通过曲线的列车种类、列车重量和速度各不相同，为了合理设置超高，式中的列车速度V应当采用各次列车的平均速度Vo

3、,即o=11.。8/Rhv超高度设置是否合适，在很大程度上取决于平均速度选用是否恰当。超高设置后，经过一段时间运营，可根据实际运营状况对外轨超高予以适当调整。为便于管理，圆曲线外轨超高按5mm整倍数设置。此车体仍承受一部分未被平衡的离心力，车内有质量的物体（人或物）就会产生未被平衡的离心力。有公式2可知，列车以速度v通过曲线时，要求设置的超高为h=Siv/gR,一、外轨超高的作用及其设置方法。机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外轨钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，

4、以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑界受到限制时才采用。二、外轨超高度的计算。列车以速度V沿半径R的圆曲线运行时，产生离心力F：22F=mv/R=G/gRv（公式1）式中G车辆重力（KN）;V行车速度（m/s）;r曲线半径（m）;2g重力加速度，g=

5、9.8m/s为使内外股钢轨所受得垂直压力相等，应使离心力与车体重力的合力作用与轨道的中心点上，相应的外轨超高为h：h=ll./R8v（公式2）式中h外轨超高值（mm）V行车速度（km/h）R曲-线半径（m）上式是按列车以速度V通过曲线时推导得到的。实际上，通过曲线的列车种类、列车重量和速度各不相同，为了合理设置超高，式中的列车速度V应当采用各次列车的平均速度Vo,即o=11.。8/Rhv超高度设置是否合适，在很大程度上取决于平均速度选用是否恰当。超高设置后，经过一段时间运营，可根据实际运营状况对外轨超高予以适当调整。为便于管理，圆曲线外轨超高按5mm整倍数设置。此车体仍承受一部分

6、未被平衡的离心力，车内有质量的物体（人或物）就会产生未被平衡的离心力。有公式2可知，列车以速度v通过曲线时，要求设置的超高为h=Siv/gR,一、外轨超高的作用及其设置方法。机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外轨钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高

7、法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑界受到限制时才采用。二、外轨超高度的计算。列车以速度V沿半径R的圆曲线运行时，产生离心力F：22F=mv/R=G/gRv（公式1）式中G车辆重力（KN）;V行车速度（m/s）;r曲线半径（m）;2g重力加速度，g=9.8m/s为使内外股钢轨所受得垂直压力相等，应使离心力与车体重力的合力作用与轨道的中心点上，相应的外轨超高为h：h=l