曲线与外轨超高.ppt

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1、曲线与外轨超高机车系-郑寿纬铁道概论LOREMIPSUMDOLORLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisi

2、cingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.LOREMIPSUMDOLOR列车通过曲线时会有离心力，如果离心力达到一定程度就会造成脱轨。我们将一个玻璃珠放在一个圆盘里，使它快速沿着盘边做圆周运动。当玻璃珠运动的足够快时就会越过盘边掉落地上。列车也是这样，我们用一个简单的示意

3、图来说明这个现象。W为列车重力，V为列车通过曲线时的离心力。曲线半径越小、列车速度越快，离心力就越大。当离心力达到一定程度，列车重力不足以阻挡车轮越过轨道时，脱轨就发生了。LOREMIPSUMDOLOR我国过去的铁路线路有三个等级，即一级、二级、三级，对应的行车速度和曲线半径见下表：LOREMIPSUMDOLOR从表中我们看到如果行车速度为160千米/小时时，最小曲线半径为2000米。最低不低于1600米。按照这个规律，当速度超过300千米/小时时，曲线半径应当在4000米左右。LOREMIPSUMDOLOR现在问题出现了，如果曲线正好

4、赶上一段上坡，在单轨线路上行驶的列车必须速度大致一样。但事实是上坡和下坡的列车由于动力问题速度不可能一样，总是下坡时速度会快的多。而上坡时速度往往上不去，尤其是货物列车，更是慢的像老牛。一样的外轨超高，不一样的速度给设计人员出了个难题。今天我国主要干线线路设计速度都大幅度提高，这种矛盾就更加突出。解决的方法就是采用复线，下坡和上坡分开。这样外轨超高可以分别设计，就解决了上坡和下坡的问题。如果在此基础上再实行客货分流，将较慢的货物列车和较快的旅客列车分开行驶，那么铁路线路就会更加合理。SECTIONTITLE01让我们纵观世界铁路列车的速

5、度进程，我们发现，这一历程是很长很长的。如同人类进化，漫长而又艰辛，我国铁路的发展更是缓慢悠长的。可喜的是近年来我国铁路有了跳跃式的进步，一举步入世界先进国家铁路发展的前列，创造出394.3公里的最高时速。谢谢观看THANKYOU