有护轨曲线检查方法探究报告

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1、有护轨曲线检查方法探究报告摘要：本文针对津滨轻轨高架桥上有防脱护轨曲线的检查方法进行了研究。通过三种方法的比选，选择了采用10m弦测量有护轨处小半径曲线正矢的方法，并计算出适用于10m弦的曲线正矢容许偏差；对通用钢轨磨耗仪进行设计改进，制造出适用于有护轨处钢轨磨耗检查的新式磨耗仪。两项研究成果既解决了轻轨线路检查工作的难点，又填补了国内研究空白，为城市轨道交通检查方法提供了成功经验。关键词：防脱护轨，10m弦，小半径曲线，磨耗仪中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1引言1.1研究背景津滨轻轨按上述原则安装了DPI

2、1—60型防脱护轨，由护轨、护轨支架、扣板、弹性绝缘缓冲垫片和联接紧固部件(螺栓、螺母)等组成。护轨采用15kg/ni钢轨，与主轨间轮缘槽宽度为K=70mm,护轨顶面高出主轨顶面10mm。1.2问题提出在安装有防脱护轨段线路进行检查时，通常会遇到两个问题：(1)在某些小半径曲线(RW650)处进行正矢检查时，不能按常规方法进行检查对于上股有护轨的曲线，当fy超过护轨的轮缘槽宽度70mm时，由于护轨高于测量位置（轨头下16mm处），弦绳被卡在护轨上，弦绳不能自由振动，因此不能准确测量正矢，如图1所示。图1曲线正矢测量示意图

3、（2）采用通用钢轨磨耗仪无法进行钢轨磨耗测量，而采用游标卡尺等常用工具又很难卡到准确位置进行测量。当前采用通用钢轨磨耗仪进行磨耗检查，测量钢轨的垂直磨耗和侧面磨耗，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量，侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处。在有护轨位置测量时，磨耗仪侧磨游标卡尺恰被护轨挡住，不能正常卡入正常位置，因此不能测量数据，如图5（b）所示。1.3选题意义对于有护轨处曲线的检查方法，当前国内仍属研究空白，没有相关经验可以借鉴，因此，此次研究有护轨处的曲线检查方法和钢轨磨耗检查方法意义重大，既能消

4、除轻轨线路检查作业的盲点，又能为国内轨道交通行业提供实践参考。1.4研究目标1.研究一种准确简便的测量有护轨处小半径曲线正矢的方法。2.设计制造一种适用于检查有护轨处钢轨磨耗的工具。2有护轨处小半径曲线正矢检查方法的研究1.1方案比较针对上述遇到的问题，本文选取了三种替代方案进行比较。(1)采用20ni弦测量曲线下股钢轨正矢，如图2(a)所示。(2)采用20m弦测量曲线上股钢轨外矢距，如图2(b)所示。(3)采用10m弦测量曲线上股钢轨正矢，如图2(c)所示。图2三种不同的曲线正矢检查方法上述三种方法都可以测量曲线的正矢

5、，反映曲线的圆顺度。但三种方法都有不足之处：第一种方法，要对照曲线上股的位置测量曲线下股，由于外股半径要大于内股半径，外股的20m弦映射到下股不足20m,且对于半径R