汽车共享组织的营销对策研究

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1、汽车共享组织的营销对策研究摘要：现今，汽车共享已成为全球发展趋势，中国实行汽车共享是市场现状的必然结果。通过对市场环境、消费者心理、产品优势这三方面分析，以汽车共享理念的三个核心便捷性、经济性、环保理念为岀发点，对汽车共享的发展提出几点营销对策。关键词：汽车共享；营销对策中图分类号：F27文献标识码：A1引言随着人口的增长和经济的发展，汽车保有量只增不减，交通拥堵、环境污染、能源短缺问题愈加严重。与此同时，人们的环保意识逐渐觉醒，两者之间的矛盾日益尖锐。在这样的背景下，西方发达国家率先实行一种新兴的绿色交通方式一一汽车共享，现今汽车共享也逐渐在亚洲实行起来。根

2、据罗兰贝格管理咨询公司日前发布的报告，亚洲已有近200万人成为汽车共享服务的会员，而中国汽车共享发展速度将高于全球水平，未来5年的年均复合增长率将达83%。由此可以看到汽车共享在中国有巨大的潜在市场，将共享汽车作为出行的首要选择是未来的趋势。本文主要通过分析市场机会，为汽车共享组织更好的发展提岀可实行的营销对策。2市场机会2.1市场环境汽车产业的发展给人们带来了便利，但随之也产生了交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题。随着人口的不断增加，汽车消费需求也会不断增加，从反映汽车普及率的重要指标一一千人汽车拥有量数据来看，1995年我国千人汽车拥有量仅为8.6辆，20

3、15年我国千人汽车拥有量达到125.3辆，增幅巨大。根据国家统计局的统计数据，中国汽车保有量从2006年末的3,697.35万辆增长至2016年末的19440.00万辆。汽车保有量持续增长，使社会经济问题更加明显。汽车共享组织的发展，既方便出行，也缓解了环境资源问题，可以预见共享汽车在未来有很大的市场机会。2.2产品优势汽车共享具有便捷性、经济性、环保性等优势。汽车共享组织在目标市场设有多个停车地点，并且可以利用手机完成预约手续，方便消费者取车还车，极大提升了共享汽车的便捷性。在交通拥堵的现状下，私家车的利用率并不高，有调查显示64%的私家车每月行驶里程数平均

4、不足1000公里。消费者使用汽车共享岀行，在成本和利用率上相比购买私家车更加经济。在空气污染严重、资源短缺等环境问题有增无减情况下，大家对环保更加重视。汽车共享采用新能源汽车,相比私家车更加环保而但出行成本更低。2.3消费者心理现代消费观念中汽车成为必不可少的购买品。对于大部分处于中低端消费群体来说，即便他们无力支付这笔开销，很多人也会贷款购买，无形中增加了自己的经济负担。另一方面，现代年轻人消费观念超前，乐于尝试新事物。如果政府给予支持性政策、企业建立完善的营销模式满足他们对汽车的需求，汽车共享势必成为一种潮流。3营销对策3.1政府给予政策性支持政府？v3低

5、?点和资金的支持性政策，是一个地区汽车共享业务发展的关键。其一，利用公交车站作为共享汽车的停车网点。目前政府对公交车提供一定的运营资金，但公交站的利用率并不高。将其设为共享汽车的停车点，既可以提高利用率，也解决了汽车共享组织的停车问题。其二，与汽车租赁公司进行整合。既可以解决汽车共享的停车空间不够和汽车来源问题，也可以增加汽车租赁公司的业务量。其三，政府支持汽车共享进入校园。如今，节假日结伴旅行成为大学生的消遣方式，大学生拥有驾照也成为普遍现象，但是拥有汽车的人少之又少。在学校内设立停车网点，可以解决停车场地问题，也可以为学生岀门旅行提供方便。政府对汽车共享组

6、织给予政策支持，提供合理的停车网点，有利于降低汽车共享组织的初期成本。3.2企业对共享汽车进行资源整合城市交通拥堵、空气污染和能源短缺是目前城市发展中的突出问题，在不增加城市负担的同时发展汽车共享，是汽车共享组织甚至是政府要解决的问题。（1）采用新能源汽车。既能直接减少汽车有害尾气的排放量，）也能降低投资成本。可采用的新能源汽车有混合动力汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。（2）与国产品牌合作。汽车共享的发展会降低人们对汽车的购买量，由此可能会给中国传统汽车产业带来冲击。如果汽车共享组织与本土汽车产业合作，一方面汽车共享组织降低汽车购买成木、提高

7、了市场占有率，另一方面也加快传统企业转型升级，实现共赢。(3)利用闲置私家车。目前私家车的利用率并不高，超过一半的私家车每月的行驶里程不超过1000,并且大部分城市实行的限号政策使购买私家车看起来并不经济。接受折旧车既降低了汽车共享组织的初期成本，另一方面不会过多增加汽车保有量，利于缓解交通拥堵现象。3.3营销方式多样化汽车共享可以参考共享单车的营销模式，实行体验营销。共享单车两大巨头摩拜、Ofo分别推岀“红包车”和“全城免费”骑行模式。用户整个骑行过程是完整的生态过程，它自有循环流动的途径。通过这种方式吸引更多用户，同时帮助调配车辆，随时随地有车用。针对不同

8、需求的用户，实行个性营销模式。旅行的用