福州地铁2号线8标项目策划汇报

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1、福州地铁2号线8标项目策划汇报交融天下建者无疆目录点击添加标题一、工程概况及边界条件二、项目评估三、施工方案策划四、劳动力资源配置策划五、物资策划六、合同管理、经营目标策划七、质量目标策划八、安全、环保、文明工地目标策划一、工程概况及边界条件1、工程概况福州市轨道交通2号线整体呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，沿东西向城市发展轴，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区。线路串联了主要文教科研区、主要工业区、福州市历史文化中心、大型居住区，有利于疏解城市东西向客流，有力地支持了城市近期规划重点发展地区

2、。2号线线路全长29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，含5座换乘车站。其中8标段起止里程为CK29+601.408——CK32+263.198，呈东西走向，其中8标段自水部站至五里亭站（不含本车站）共2653.275米，含2站2区间。降造后概算总金额66106万元。2、周边环境概况紫阳站沿现状福马路布设，周边环境主要为小区、停车场、酒楼店铺等。水部站沿现状古田路布设，周边主要为大厦、银行等。紫阳——五里亭区间受五里亭立交影响，向两侧避让，主要下越福马路两侧店铺、办公楼、宿舍等建筑。水部——紫阳区间下穿现状古田路、福马路，主要下穿构筑物有紫阳立交及橡胶厂宿舍，侧

3、穿道路两侧建筑。道路两侧建筑为深基础高层建筑，距离较远，施工干扰较小。3、地下管线紫阳站：污水管DN800西东走向，直径800mm，污水管埋深3.3~3.6m，需要改迁568m。主体结构北侧温泉水管DN150，铸铁埋深0.65m，需要改迁571m。燃气管DN300，铸铁埋深0.5m，需要改迁616m。主体结构北侧给水管DN300（500），铸铁埋深1m，南侧给水管DN400（500），铸铁埋深1.1m，需要改迁2021m。主体结构北（南）侧雨水管DN1400，铸铁埋深2.8m，需要改迁1510m。主体结构北（南）侧电力管，铸铁埋深1.36m，需要改迁2055m。水部站：

4、雨水管东西走向，管径1200mm，污水管埋深3m，影响长度246m,沿主体纵向一次性向北绕行迁改。4、设计概况紫阳站：采用双柱三跨两层矩形框架结构，车站有效站台中心里程为CK30+979.000，为地下二层岛式与三号线换乘车站，车站全长492m。车站采用明挖顺作法施工，车站有效站台中心处顶板覆土厚度约3.5m。水部站：采用单柱双跨两层矩形框架结构，结构外包尺寸为170.062m×19.7m，车站顶部覆土约3.35m。车站有效站台中心里程为CK29+529.108，为地下二层标准站。本站施工采用半盖挖顺作施工方法。附属结构采用明挖法施工。水部站—紫阳站区间：区间左线设计长

5、度1080.049m，区间右线设计长度1074.705m。左（右）线隧道均为地下单圆盾构区间从紫阳站往水部站推进。本段区间线位主要位于古田路下，区间侧穿劳动大厦，最小水平净距约5.7m，后穿越已拆除的紫阳立交桥桩位，紫阳立交桥在水部站施工前需先期拆除，同时需拔除区间隧道范围内的60根桩基。采用土压平衡盾构法施工,施工过程中加强监测与保护。洞口地基加固采用深层搅拌桩与高压旋喷桩。紫阳—五里亭区间：区间右线设计长度881.094m；左线隧设计长度852.887m；本区间设置联络通道一处。联络通道（泵房）采用冻结法加固，在完成加固后，联络通道采用矿山法开挖，复合衬砌结构。本区

6、间线路出紫阳站东端头井后左右线分开，右线穿越1处、左线穿越2处经桩基托换后的五里亭立交桥墩下共20根桩基以后接至五里亭站。5、水文地质条件车站基坑所处地层由上至下依次为：<1-2>杂填土、<2-4-1>淤泥、<2-4-4>淤泥夹砂、<3-1>粉质粘土、<3-3>中粗砂、<3-8>卵石（砂质填充）、<5-2>硬塑状残积砾质粘性土、<7-1>强风化花岗岩（砂土状）、<8>中风化花岗岩。基坑开挖范围内地层主要为淤泥层、淤泥夹砂层，基底大多处在淤泥夹砂层。1）紫阳站～五里亭站区间穿越：土层为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥中细砂、<3-2>粉细砂、<3-3>中粗砂。

7、2）紫阳站～水部站盾构区间：土层为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥中细砂、<3-2>粉细砂、<3-3>中粗砂。3）水部站～五一广场站盾构区间：土层为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥中细砂、<3-2>粉细砂、<3-3>中粗砂。6、合同环境福州地铁二号线第八标段原设计为3站3区间，由于地方政府提出新的市政规划，取消我标一车站（2站2区间）。更改后初步设计及概算暂未出，相关内容按原初步设计进行分析，待新概算量下发后，及时调整，项目合同环境分析进行动态管理。根据中交海峡建设投资发展有限公司和中交隧道工程局有限公司已签订的合