西安地铁临潼线5标投标汇报(一)

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1、方案汇报西安市域快速轨道交通临潼线（纺织城~临潼北二环）工程SYXLTTJSJ-5标段二、广场路站设计三、北二环站设计一、标段概况汇报提纲四、区间设计五、问题及建议临潼线一期工程土建5标，包括广场路站、北二环站、广场路站~北二环站区间、北二环站~终点区间，共2站2区间。线路由华清池站引出,沿东关街向北至临潼中心广场，在中心广场东侧设置广场路站，线路出广场路站沿银桥大道敷设，在银桥大道与北二环十字路口设置北二环站，该站为换乘站，与远期13号线换乘。华清池站北二环站秦汉大道站广场路站临潼线线路远期13号线线路一期工程终点一

2、、标段概况2、主要设计思路3、车站建筑设计1、设计边界条件4、车站结构设计5、方案比选及推荐意见二、广场路站设计6、投资估算1、设计边界条件-站址环境车站位于临潼中心广场附近，沿秦陵南路设置，道路西侧建筑物密集。文化东路中心广场广场路站秦陵南路人民东路站位周边规划主要以二类居住用地、商业金融用地、市政用地为主,已基本实现规划。1、设计边界条件-周边规划秦陵南路是临潼区的主要交通干道，规划道路红线宽30米，文化东路是临潼区交通次干道，规划道路宽度24米，道路目前已实现规划，现状车流量较大。1、设计边界条件-道路交通秦陵南

3、路文化东路2、设计思路-站位选择站位选择——根据周边现状及规划对站位进行合理选择。站位一（招标站位）：跨人民东路、秦陵南路、秦陵北路、规划路、东关街交叉路口设置。本站位虽然站间距均衡，但周边建筑密集，拆迁难度较大；车站位于五条道路的交叉口，交通疏解困难。站位二：设置在文化东路与秦陵南路丁字路口处。相对站位一北移380米。此站位无拆迁、交通疏解容易。下面对这两个站位进一步研究站位一站位二文化东路人民东路中心广场站位二规划路站位一秦陵南路东关街秦陵北路方案一2、设计思路-车站方案方案二方案三结合以上站位思路考虑三个方案：1

4、、在站位一，人民东路、规划路与秦陵南路路口设置方案二；2、在站位二，秦陵南路道路下方设方案一；秦陵南路东侧中心广场内设方案三。站位一站位二站位二3、车站建筑设计-方案一总平面1、车站位于秦陵南路与文化东路丁字路口，车站沿秦陵南路布置。2、共设4个出入口（其中3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段宽20.7米。1号出入口1号风亭组临潼中心广场2号风亭组2号出入口3号出入口4号出入口秦陵南路文化东路3、车站建筑设计-各层平面布置公共区设备管理区设备管理区公共区设备管理区设备管理区车站为标准布置，公共区设置

5、2组楼、扶梯，1部垂直电梯和1部楼梯车站有效站台长100米，站台采用11米单柱形式。3、车站建筑设计-剖面车站采用单柱双层框架结构，车站有效站台中心顶板覆土3米。3、车站建筑设计-方案三总平面车站主体和出入口风亭均设置在广场地块内，施工对道路、管线影响小。但对广场破坏较大，且两端线路区间穿越沿线建筑物较多，影响较大。本站共设4个出入口（其中3、4号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段宽20.7米。1号风亭组2号出入口4号出入口(预留）中心广场秦陵南路3号出入口(预留）1号出入口2号风亭组文化东路3、车站

6、建筑设计-方案二总平面站位二：相对方案一站位南移380米，车站跨人民东路、秦陵南路、规划路交汇处设置。站位周边建筑密集，附属设置需拆迁周边部分建筑。本站共设4个出入口（其中1、3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段宽20.7米。1号风亭组4号出入口1号出入口(预留）3号出入口(预留）2号出入口2号风亭组规划路人民东路秦陵南路本站分两期施工。一期施工车站主体部分，施工工期10个月。施工期间，交通满足“占一还一”的要求。4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（一）二期施工车站附属部分，施工工期8个月。施工期

7、间，道路基本恢复，满足交通疏解要求。4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（二）1、主体围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。2、围护桩嵌固深度为6m，钢支撑竖向共设置三道。4、车站结构设计—围护结构横剖面本站总工期为18个月。4、车站结构设计—施工组织5、方案比选及推荐意见——方案比选（功能优劣）序号方案内容方案一方案二方案三1总平面简图2站位及总平面布置站位合理性位于秦陵南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边客流较好，站间距均匀。位于跨5条道路交叉口设置，能更好吸引周边客流，站间距较为均匀。同

8、方案一。出入口、风亭设置的合理性秦陵南路东侧为城市广场，西侧是密集商业、住宅区，将1、2号出入口和1、2号风亭均设置在路东广场内，4号出入口设置在与文化东路相交的丁字路口，3号出入口预留，避免了拆迁和对住户的影响，同时方便了乘客过街。根据路口建筑密集的现状，将1、3号出入口预留，2、4号出入口与1、2号风亭结合分别设置在车站的对角