江铃底盘股份有限公司发展战略

《江铃底盘股份有限公司发展战略》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、江铃底盘股份有限公司发展战略1.1江西江铃底盘股份有限公司概况江西江铃底盘股份有限公司属江铃汽车集团全资子公司，是国家重点生产汽车后桥的专业化大型企业，居2003年“中国机械行业500强”之列。公司位于闻名于世的才子Z乡一一江西省抚州市。现有员工800余人，其中工程技术人员80余人，其他各类管理人员80余人；公司占地面积为25万平方米，地处交通便利的抚州金巢经济开发区内。二十世纪九十年代以來，公司不断进行大规模的技术改造和技术革新，先后从美国、德国、俄罗斯等国家引进了具有九十年代国际先进水平的生产、

2、检测设备，建成两条国家863计划投入实施的焊接自动生产线。进入二十一世纪以来，公司紧紧抓住机遇，坚持“科技兴厂”的策略，先后投入8000多万元对现有生产线进行改造和整合，进一步增强了企业的竞争力，生产能力翻了三番。目前，公司已具备年产0.5_6.oT各类轻型客货车后桥和3.o_6.oT工程车驱动桥二十万台套的生产能力，主耍为江铃汽车集团公司、北汽福口公司等著名企业配套。公司坚持“高品质、多品种、低成本、满足顾客需求”的经营方针，不断建立和完善质量保证体系，产品质量持续改进。1998年通过OQc质量认

3、证中心的IS09002质量体系认证；2001年12月顺利通过徳国“RIiTUV”认证公司的QS9000质量体系认证；2005年5月份通过SGS公司的ISO/TSI6949：2002质量体系认证；2007年3月份通过ISO14001：2004坏境管理体系论证。为江铃与美国福特公司联合开发的换代产品一全顺系列车配套的后桥，达到欧洲同类车桥的质量水平；公司的主导产品先后荣获“江西省名优产品”、“省用户满意产品”、“全国用户满意产品”等称号。近儿年来，公司抓住机遇，深化改革，强化管理，企业产值、销售、利税、

4、利润连续几年保持了高速增长。2005年全年实现销售收入34230万元，实现税金3821万元，实现利润3465万元。2006年在汽车产品价格下降，原材料上涨等不利因素影响下，企业依靠新产品开发，增加产量，扩大销售，内部挖潜等措施，实现销售收入42123万元，实现税金4330万元，利润6659万元。“11.2汽车产业发展概况1.2.1世界汽车发展概况各国经济发展历程显示，无论是先行国还是后起国，汽车产业都是作为国家经济的支柱产业，如美国、日本、韩国等国家均认为汽车产业是最能迅速有效地吸收创新成果，满足大

5、幅度增长的需求而获得持续较高的增长率并对其他部门的增长有广泛和间接影响的产业。世界汽车工业统计资料表明，世界汽车总产量一直不断上升。按国际汽车制造商协会(OICA)公布的2006年全球汽车企业汽车产虽排名，2006年日本国内汽车产塑比上年增长6.35,达1148万辆，位居世界首位，美国1128万辆，居世界第二位，中国2006年汽车产量比上年剧增25.9%,达728万辆，超过徳国的581万辆跃居世界第三位。从汽车厂家看，通用、丰出、福特分别以总产量892.62万辆、803.60万辆和626.82万辆位

6、居前三.大众，568.46万辆；本口，366.95万辆；标致雪铁龙，335.69万辆紧随其后。［2301.2.2我国汽车发展状况长期以来，中国的汽车工业一直备受关注，特别是加入WTO后的挑战更是引起学术界、政府、企业界的普遍担忧。然而，这种担忧更多的只是针对轿车产业，对处于“散、乱、差、小”的零部件工业关注的人则相对少得多。根据中国汽车工业的发展目标，到201()年将形成年产1000万辆汽车的生产能力，其中轿车600万辆，并形成3〜4家年产汽车100万辆以上具有独立自主的产品开发能力和国际竞争力的大

7、公司集团，真正把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业。这个目标的实现与否很大程度上取决于我国汽车零部件工业的发展。2005年，对全球汽车零部件行业來说是个多事之秋：德尔福、富士重工、德纳等汽配业巨头纷纷爆岀破产、股权变更或业绩亏损的消息。而国内汽车零部件行业却呈现一派欣欣向荣的景彖：博世、德尔福、曼格纳、法雷奥等跨国公司纷纷投资扩产，一向保守稳健的宝钢集团也高调宣布巨资打造汽车零部件基地。2006年，是汽车零部件行业至关重要的一年。第一，德尔福等巨头破产引发全球汽配的变局在2006年显现，更多的汽配企

8、业来中国淘金第二，2006年也是我国“十一五”规划的第一年，各种规划、政策频频出台，如商务部落实汽车零部件出口基地、发改委加大支持汽车电子产业发展等等。这些政策的出台实际上就是汽车零部件产业重新洗牌的一个信号，是汽车工业产业结构调整的重大机遇。可以肯定的是，随着国内汽车保有量的增加和跨国采购的加速，在未來几年里我国汽配业将迎来高速发展的时期。国内的汽配企业只要能够抓住这个机遇，就有可能实现二次腾飞，取得第二轮先发优势。目前，中国零部件企业正在陷入“低技术含量一低利润率