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1、铁路选线应综合考虑的主要问题:刘春明69铁路选线应综合考虑的主要问题刘春明(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142)MajorIssuestobePaidAttentiontoinSelectingRailwayRoutesLiuChunming摘要以胶新铁路、太中银铁路的选线设计工作为例,从满足客货运输的要求,适当预留发展,正确处理选线与地方规划相结合,突出重点工程,综合考虑节能、节地,合理绕避军事区、环境保护区、不良地质等方面,阐述了铁路选线中应综合考虑的主要问题:合理确定限制坡度;尽量加大曲线半径,适当预留提速条件;正确
2、选择接轨方案;正确处理铁路建设与带动地方经济发展的关系;正确处理铁路选线与重大不良地质区域的关系;正确处理铁路选线与环境保护的关系;正确处理铁路选线与军事设施的关系;正确处理铁路选线与重点工程的关系;正确处理铁路选线与节约用地的关系;增强文物保护意识。关键词选线设计限制坡度预留发展不良地质环境保护节约资源铁路是国家重要基础设施,必须以适应国民经济用和地方客、货运输的需求,力争技术经济的合理。既和社会发展需要作为首要任务,以市场需求为导向,努要使设计线各主要技术标准达到最佳组合,又要力争力满足运输市场对数量和质量的需求,同时也要充分和相邻
3、铁路相互匹配,并应考虑远期发展需求。考虑企业经营效益。例1:胶新线限制坡度选择铁路选线设计作为铁路建设的先行和基础,是一胶新线限制坡度研究过程中,根据线路所处地区项综合性的工作,牵涉面广、政策性强,具有较高的科的地形条件以及道路交通情况,结合相邻铁路的限制学性和艺术性,是铁路建设总揽全局的核心工作,其技坡度,进行了4‰和6‰两种限坡比较。术涉及到多学科的综合应用,是一项系统工程。下面从路网、地形、工程地质及工程投资等方面进行的结合胶新、太中银等铁路选线设计实践,就铁路选线应综合比较,6‰限坡方案与“吕标恐龙化石分布区域”和综合考虑的主要
4、问题进行探究。“浮来山自然环境保护区”无干扰,平面条件好,长度短1合理确定限制坡度2862m,重点工程少;跨越沂沭断裂带地段采用6‰限坡,可减轻不良地质对工程的影响。6‰限坡方案较4‰限制坡度的选择要充分考虑设计线在路网中的作限坡方案可节省工程投资35836万元。设计线与蓝烟线的货物交流占65%,而蓝烟线的限坡为6‰、胶济线为收稿日期:2007-03-05作者简介:刘春明(1961—),男,1996年毕业于北方交通大学铁道工程5‰;新沂西作为陆海通道的截流点,采用与新长线不同专业,工程师。的限制坡度不会引起换重作业。从节省工程投资,与蓝
5、合主要的定量指标,凭借设计人员的经验和判断来决应用模糊综合评价理论建立的该方案优选模型方法是定。大宁煤矿铁路专用线方案比选,结合工程实际情合理的和可行的,有较好的实用价值。况,选择了模糊评价理论,把影响方案的诸多因素进行参考文献一一评价和排序,确定目标函数和约束条件,从而构建[1]王增兵,李远富.多层次灰色评价法在铁路中间站分布决策中的应用[J].铁道运输与经济,2002(12)起模糊优选的模型,最终确定出最佳设计方案。选定[2]吴小萍,詹振炎.基于灰色和模糊集理论的铁路方案多目标综合的最优方案———Ⅲ方案,是补充可行性研究的推荐方评价
6、方法及模型研究[J].铁道学报,2001(5)案,设计以推荐方案为基础进行了必要的修改和完善,[3]詹振炎.铁路选线设计的现代理论与方法[M].北京:中国铁道出版社,2003工程于2005年开工建设并即将建成通车。研究表明,70铁道勘察2007年第2期烟线统一限制坡度和牵引定数,增强工程的稳定性,适平面标准,满足快捷的运输要求,以提高运输质量,增应市场经济等诸方面综合考虑,推荐6‰限坡方案。强铁路的市场竞争力。例2:太中银铁路绥德至靖边段限制坡度选择如胶新线设计过程中,依据“努力提高行车速度,合太中银铁路绥德至靖边段限制坡度的研究是在经
7、理确定最小曲线半径”的原则,坚持系统设计的理念,合部审查确定:太原至绥德段为13‰,靖边至中卫段为理选定线路平面标准,在对工程投资影响不大的前提6‰,银川联络线为6‰前提下进行的限坡研究。而在下,为进一步提速扩能预留了充分的发展条件。该线两绥德站与太中银铁路疏解交叉的包西铁路限坡为端除引入既有站采用800m半径外,其余地段曲线半径13‰。为此,在绥德至靖边140km的范围内,结合包均大于或等于1600m。优化了线路平面条件,提高了行西线改线,沿蚂蚁河进行了13‰、6‰限坡方案研究。车的平稳性,并为以后的提速留有了充分的余地。方案主要指标
8、如表1所示。3正确选择接轨方案表1各方案主要指标新建铁路进行接轨方案研究时,应首先考虑设计方案项目蚂蚁河13‰限坡蚂蚁河6‰限坡线在路网上的作用。在结合线路走向研究的同时,进线路长度/km141.44140
