10000吨散货船下水计算【开题报告】

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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程10000吨散货船下水计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义船舶下水相比船舶建造，占地小，时间短，但是其复杂程度和技术含量却远高于船舶建造。如今船舶下水有两大方式：双滑道下水和气囊下水。双滑道下水研究比较早，相对成熟，下水吨位较大，但是过程比较复杂，计算量庞大，不确定因素多，如卡位、船体横滑等事故在世界时有发生，而且成本较大。近几年来，气囊下水不断发展，技术逐渐先进，唯一缺陷下水吨位小，也正在被有关专家们攻克补足。因为气囊下水具备绿色环保、自然安全、成本低廉、限制

2、因素少、计算准确前提下无风险，没有尾落、首落、砰击等不安全因素，受到越来越多的关注和认可。但其瓶颈为大吨位船气囊下水会引起气囊爆裂，针对此，气囊商家正在研制高耐压气囊以期承受大吨位下水任务。可以预见，气囊下水技术随着气囊质量的提升将逐步发展推广，并肩甚至取代滑道下水。浙江正和造船有限公司，在气囊下水方面创下了世界记录，并且在不断突破。该公司于2010年12月3日下水的7万散货船打破了自己创造的5.7万记录，刷新了气囊下载史记录。气囊下水技术目前虽呈现出理论研究滞后于实践、气囊质量滞后于吨位需要的现象，但正蓬勃

3、发展，日趋成熟。船舶下水作为船舶施工的一部分，扮演着极其重要的角色。下水一旦出现问题，轻则拖延工期，重则损坏船体和船台，后果严重。下水流程包括技术和硬件设施，限制和决定了船厂最大造船吨位。所以，对下水的研究意义非凡。二、研究步骤、方法及措施：通过所学船舶静力学，对船舶下水进行计算，把大量数据汇总成下水曲线图，直观的观察和探讨曲线图所反应的危险点，采取适当措施予以避免三、参考文献[1]周执平。集装箱船纵向下水计算与实船测试。中国造船。2010[2]周执平黄玉英。集装箱船纵向下水及其前支点位置的确立。船舶。200

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