6000DWT沥青船性能设计【开题报告】

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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程6000DWT沥青船性能设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义随着公路建设的发展，沥青作为公路路面(尤其是高级公路路面)的主要材料，需求量是巨大的。据统计，1997年我国道路沥青的需求量约300万吨,且每年以20%的速度在递增。而国产沥青不仅在数量上满足不了公路建设的需要，且质次价高，因而不得不大量从国外进口道路沥青，仅1997年就进口了约60多万吨,而实际需求量远大于此。沥青运输过去都是采用桶装固态运输方式。桶装固态运输所需舱容量大，成本高，且沥青罐不易回收，还造成垃圾污染。而且沥青在使用时需重新加热，从而产生二次污染。因此，国际上已将桶装

2、固态运输改为液态运输。为了保证沥青进口和供货需求，液态沥青的运输已成为顺利发展公路建设的重要环节。沥青运输船是一种特殊的油船。它与普通油船的不同地方还应考虑到沥青对水的影响。例如当温度为127℃的沥青在与水接触的瞬间，会使水急骤馏成蒸汽，并迅速膨胀，从而使沥青起泡，甚至可能导致剧烈的爆炸。因此，沥青运输船必须是这样一种船：既能使沥青保持热态，又能同时保证沥青不会与水接触。它的的特点是：设置独立的加热保温系统，并用特殊的保温材料组成独立的(或整体的)沥青液货舱进行运输。船舶设计的基本要求是适用、经济；安全、可靠；先进、美观。基于本次的沥青船性能设计，保证液货船的运输能力，把船舶的经济性放在

3、十分重要的地位来考虑；沥青的安全运输和环境污染是一项很重要的内容，必须满足相关法规的要求；设计的船舶都要具有先进性，在满足船舶的基本运输能力的前提下采用先进技术提高船舶性能，一项完美的设计会给人耳目一新的感觉，是艺术的享受。船舶性能广义上指船舶各种性能的总和；狭义上指船舶静力性能和动力性能的概括。狭义的船舶性能与船舶的主要尺寸、形状及载装情况等有密切关系。在理论研究中，以流体静力学为基础研究船舶在不同条件下的浮性、稳性及抗沉性等，以流体动力学为基础研究船舶的快速性、适航性及操纵性等，这些都是船舶最基本的性能。浮性是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船

4、舶的重力和浮力的平衡前提，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体启齿密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。抗沉性是指船体水下部门如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部门的水密分舱的公道性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。快速性。本次设计的船为钢质、双底双壳、单机、单桨、单舵、尾机型，航行

5、于远海航区的沥青船，尾部有尾楼，首部有首楼。沥青船的设计的关键体现在沥青舱的布置形式，通过本次的设计，在已学的专业课程的指导下掌握船舶总体设计过程的基础上，独立完成设计船的静水力计算；舱容计算；典型装载计算与稳性校核；干舷计算；吨位计算。静水力的计算、稳性校核和干舷计算关乎到所设计的船的安全性以及航行能力，舱容计算、典型装载计算和吨位计算跟船舶的装载能力和经济效益密不可分。船舶的设计必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，设计时要耐心，通过反复迭代、逐步近似的设计过程来校验和修正，才能得到最终的可靠结果。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：在现有船体的基础上，设计和配载货物、燃油，淡水

6、等载重量，使设计船在无限航区各种典型工况下都能满足稳性和使用的要求。船体静水力计算；舱容计算；典型装载计算与稳性校核；干舷计算；吨位计算。三、研究步骤、方法及措施：先进行船体总体部分的设计，然后进行船舶性能方面的设计，最后进行船舶的结构部分进行设计。四、参考文献1.母型资料：总布置图、型线图、船舶重量重心计算资料、船体说明书等。2.有关主、辅机等重大设备的资料与数据（尺寸、重量、耗油量等）。3.法规：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）、《国内航行海船入级规范》（2006）。4.参考书及设计资料：《船舶设计实用手册》、《船舶设计原理》和《船体结构》等