6000DWT沥青船性能设计【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程6000DWT沥青船性能设计前言随着中国改革步伐的加快，基础建设的规模也越来越大,高速公路和城市道路处于加速建设阶段，而建造这些道路的主要材料――沥青的需求量越来越大，国产沥青已不能满足这一需求，目前国内所需沥青大多从中东等地区进口。因此：专门用于运输道路沥青的沥青运输船应运而生。[13]沥青运输船是一种特殊的油船。它与普通油船的不同地方还应考虑到沥青对水的影响。例如当温度为127℃的沥青在与水接触的瞬间，会使水急骤馏成蒸汽，并迅速膨胀，从而使沥青起泡，甚至可能导致剧烈的爆炸。因此，沥青运输船必须是这样一种船：既能使沥青保持热态，又能同时保证

2、沥青不会与水接触。它的的特点是：设置独立的加热保温系统，并用特殊的保温材料组成独立的(或整体的)沥青液货舱进行运输。[4]现状与发展中国的经济正在持续、高速、健康的发展，人民的生活水平不断提高，生活质量逐步改善。在这样一个良好的国内大环境中，中国的公路建设也取得了长足的发展。对优质铺路材料的需求量不断增加，进一步促成了对优质沥青需求量的大幅度增加。调查显示，在今后相当长的一段时间内，我国沥青产品的供应存在较大缺口，要满足沥青数量上、品种上和质量上的需求，必须通过进口才能解决。现阶段我国进口沥青大多来自新加坡、韩国及日本。[3]传统的沥青运输是采用桶装固态方式，这种运输方式

3、运输成本高，且沥青罐不易回收，使用也不方便，是一种被淘汰的运输方式。目前国际上流行的运输方式有整体液罐式和独立液罐式两种。由于前者必须对船体进行有限元分析，技术复杂，现仅有西班牙等发达国家采用，而后者相对来说更适合于我国国情，因此我们最终采用了独立液货罐液态运输的方式。液态沥青温度高、沾度大，且粘度随着温度的降低会很快增大，所以在其装卸过程中，对货油管路必须进行特殊处理才能保证系统正常运行。例如:管路伴热，管路扫线，配合码头进行装卸,管路驳运及总体布置等。据报道，近年来在中远集团的支持下，广远加快船舶结构调整力度，制定了沥青运输船队发展五年规划，先后订造了6艘5900吨沥

4、青专业运输船，并将改造1艘1万吨级沥青船，预计到2010年船队规模达到18艘。近年来由于国际油价一路飙升，带动沥青价位不断提升，加上中国、俄罗斯、印度、巴西等四国的基础设施建设频繁，推动沥青需求量不断增加，使沥青运输市场处于蓬勃发展阶段。预计在未来的几年，沥青航运输市场竞争将日趋激烈。沥青运输市场是一个细分的、较封闭的市场，市场规模小、客户资源较固定，市场发展稳定，良好的发展前景吸引了投资者的注意。据预测，2008年全球沥青的需求量预计达到1.08亿吨，其中通过海上散装液态沥青运输的贸易量约2000万吨。 贸易的宏光香港投资有限公司有关人士表示，散装液态沥青运输船市场前景

5、看好，在欧洲、北美有很大的市场需求，将来沥青运输船的新船订单仍将十分活跃。亚洲最大的液态沥青海上运输专业公司中远南方总经理何伟杰在接受媒体采访时也对沥青运输市场前景表示乐观，并将快速发展壮大其沥青船队，完成全球沥青运力布局，成为海上沥青运输系统集成者。 越多的海运公司看重沥青船运输市场，这个市场的竞争日趋激烈，竞争水平不断提高。市场形势的发展对沥青船公司的硬件和软件提出了更高的要求。同时，为了保证所经营船舶符合相应公约规定，船东对旧船加快更新换代步伐，或进行双底双壳改造，或淘汰建新船。这些因素导致沥青船订单的增多，促使沥青船建造和改造市场持续升温。总结目前,沥青运输船按液

6、货舱的型式可分为整体液货舱型式和独立液货舱型式两种。独立液货舱型式沥青运输船在热损失、船体结构材料对温度的影响和耐腐蚀方面明显优于整体液货舱型式沥青运输船,所以独立液货舱型式沥青运输船受到船东的青睐。目前大部分沥青运输船是独立液货舱型式。[13]整体型液货舱即液舱构成船体结构的一部分,且以相同方式与邻近的船体结构一起承受相同的负荷，是船体结构完整性所必需的一种液货舱。这种形式的液货舱，应对船体构件进行热应力分析计算、船体在满载或半载状态下的温度分布分析和热平衡计算、以及要考虑船体材料在高温下的机械性能变化。对于其保温材料的形式、工艺等技术在我国目前尚不完善，还有待进一步研

7、究发展。船舶设计中要满足的基本要求是：1.适用、经济。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。2.安全、可靠。安全性是船舶的一项基本质量指标。由于这是工程船，它的安全性十分重要这就要求在设计中大量的使用新的技术来保证船舶自身的施工安全。3.先进、美观。在设计的船舶要具有先进性，工程船的设计是国际上比较热门的专业这就要在设计时考虑到船舶先进性，同时在设计的结果上要追求完美性。[2]参考文献：[1]《钢质海船入级与建造规范》，中国船级社，1998年[2]顾敏童主编，《船舶设计原