峡道水域输沙特性研究【文献综述】

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1、毕业设计文献综述海洋科学峡道水域输沙特性研究[摘要]泥沙的输移与泥沙在流体中的冲刷、悬浮和沉积密切相关，所以对于输沙特性的研究，就必须对其所在水域的动力环境特性有一定了解。峡道是岛屿与岛屿之间、岛屿与大陆之间或大陆与大陆之间狭窄的水流通道,既不同于受径流影响的河口环境,也不同于开敞的海岸水域伙伴封闭的海湾环境,是一种有其自身特点的独特海岸环境。因此在峡道环境下泥沙输运特征就会与河道、河口环境有所区别。本文主要对中外峡道水域泥沙问题研究了进行论述和对特定峡道水域动力与沉积特性作了阐述。[关键词]峡道；输沙；海洋沉积；水文环境1.引言峡道是岛与岛、岛与陆、及陆与陆之间的沟通两端较

2、大水体的水流通道,既不同于受径流影响的河口环境,也不同于开敞水域和半封闭的海湾环境,受两侧地形的约束作用,峡道内进出水体表现为往复流运动,是一种有其自身独特特点的海流现象。其一,峡道是水流通道;其二,峡道内水流受潮流作用的显著影响,以区别于河道。在绝大多数峡道中,由于岛屿或陆地的掩护作用,较少受到波浪的影响,加以有较强水流的往复流动,峡道内往往维持有较大的水深,是优良的深水港址和出海航道,在我国和世界其他地区,有许多举世闻名的良港是利用峡道有利的掩护条件和水深条件建造起来的。因此，开展峡道及其相关研究意义非常重大。2.研究进展介绍2.1国内峡道泥沙问题研究我国是一个海岸线漫长

3、、岛屿纵横分布的国家。分布在渤海海峡中的庙岛群岛,在各岛屿之间形成了老铁山、长山和庙岛等重要峡道,是出入黄海和渤海的门户;6位于杭州湾口外的舟山群岛,岛屿与岛屿、岛屿与陆地之间形成了金塘水道、册子水道、螺头水道等,更是宁波港南至整个浙北地区海上交通的门户,对海上运输具有重要意义。还有位于温州瓯江口外的以洞头岛及大、小门岛为主的岛屿群,也是温州港布局规划的重点区域。2.1.1动力实测研究自20世纪70年代后,岛群环境下峡道的泥沙问题研究文献日益增多,其中峡道海域的水动力条件、泥沙运动和岸滩演变就是一个重点。对泥沙运动和岸滩演变的研究,其实包含着水动力条件、泥沙分布与输移、泥沙来

4、源以及岸滩或海域的冲淤变化,其重点一般是放在了泥沙运动(分布与输移)方面,因为泥沙的运动反映了水动力条件和导致了岸滩的冲淤。位于杭州湾口外的舟山群岛海域是我国著名的岛群海域,岛屿众多,岛屿之间峡道纵横分布,是岛群环境下泥沙问题的研究重点之一。邱建立[13][14]对舟山群岛北仑地区野鸭山峡道的平衡弧形岸线发育进行了研究,推求出了平衡弧形岸线的理论模型;蒋国俊[15][16]等根据舟山群岛峡道地区的钻孔资料,在有孔虫、花粉和沉积特性分析结果的基础上,讨论了舟山群岛峡道底部的泥沙冲淤及其对浙闽沿海泥沙供给的影响。文章认为,晚更新世以来舟山群岛地区发生了3次海进海退,其中晚更新世末

5、期低海面时,舟山群岛峡道高程约位于吴淞基面以下38m左右,全新世海侵以来,受峡道水动力的作用,除部分峡道内海湾发生淤积外,舟山群岛峡道底部发生了明显的冲刷,其最大冲刷厚度可达80m左右,为杭州湾乃至整个浙闽沿海提供了大量的泥沙;此后,1998对舟山群岛地区峡道分布、峡道水动力泥沙特征进行了较为深入的研究,又在2001年针对舟山群岛马岱峡道的水文泥沙特性进行了具体研究。陈沈良[26]对崎岖列岛海区的水文泥沙特征分析时指出,崎岖列岛海区属高悬沙浓度水域,然而,其峡道内保持着较大的水深,其认为这是峡道效应作用下涨、落潮水流的长期冲刷造成的,该列岛的周围海域近百年来主要表现为淤积,而

6、在峡道区由于峡道效应,泥沙的沉降受到了抑制,在长江口外水下三角洲总体呈淤积的背景下,出现峡道区的局部冲刷现象。2.1.2遥感观测研究近十几年来,遥感技术在海洋与海岸带中的应用已经十分广泛,如表层悬浮泥沙遥感、海浪遥感、海岸带遥感、浅海水下地形遥感等。利用遥感资料,研究岛群环境下峡道之间的泥沙问题,对港口资源及其环境进行综合调查研究和评价有着重要的意义。张华国[19]等利用TM/ETM+、SPOT、ERS2SAR和NOAAAVHRR等多种遥感资料,结合常规资料,对舟山群岛、宁波深水港群港口资源进行了综合调查,包括舟山群岛海域港口现状、海岸类型、深水岸线资源、航道锚地资源和仓储场

7、地资源等;利用ERS2SAR调查探测了锋面和内波等海洋环境要素,并利用TM/ETM+和NOAA探测调查区的悬浮泥沙分布情况;最后,结合遥感调查数据和常规调查数据,对舟山群岛、宁波深水港群进行了综合评价研究。杨华等[20]6利用Landsat5/7卫星遥感图像资料建立了崎岖列岛大、小洋山海域表层悬沙分布的遥感定量模式,分析了洋山海域悬沙分布规律和运动趋势以及杭州湾、长江口泥沙运动对洋山港的影响,并分析了峡道效应对洋山海域局部高含沙的影响。温令平[21]利用美国陆地卫星LandsatTM图象数据对温州瓯江口