峡道沉积特征研究综述

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1、近40年来峡道研究综述摘要：近40年來，因港U建设的需要，我国的一些研究、设计单位及髙等院校，从不同角度对峡道海区的水动力、沉积、地貌以及数值模拟等方面开展了大量研究，本文关于峡道的研究主要集中在水动力特征、沉积特征和泥沙问题方而。通过对近40年來对峡道的国内外研究总结，对深水港工程设计提供指导，本文的一些新的研究方而体现迕：（1）、（2）、（3）、（4）。关键词：峡道；水动力；沉积特征；泥沙；1引言峡道足岛与岛、岛与陆、及陆与陆之间的沟通两端较人水体的水流通道，既不同于受径流影响的河口环境，也不同于开敞水域和半封闭的海湾环境，受两侧地形的约朿作用

2、，峡道闪进出水体表现为往a流运动，是一种冇其自身的独特特点。其一，峡道是水流通道;艽二，峡道内水流受潮流作用的显著影响，以区别于河道。（待续）1.1国外研究进展早在1927年，jWGregory［标注］就对多佛海峡形成年代及与泰昭士河（Thames）和莱茵河（Rhine）的关系幵展了研究。&1967年GHKelle和AFRichards［杯•注】对马六甲海峡的峡道沉积开展研究以来，世界各地学者对峡道动力、泥沙、沉积、地貌等单一因素分别进行了研究，其巾，NHKenyon和AHStrides对环英国陆架上分亦的诸多海峽之间峽道水动力和沉积物运移趋势进行

3、了分析;RHesse等［标沌］对位于意人利和阿尔巴尼亚之间Otranto海峡全新世沉积特性进行了系统研究;对峡道沉积物开展多学科全血研究的当数Johnson及K科研小组，他们对飞马海峡峡道的地质学、沉积学、地球物理学、古海洋学以及海底地貌学等方Ifii开展了多学科综合研究，并初步建立了大西洋的飞马海峽峽道环流流速和沉积物粒度之间的关系，推进了峡道动力沉积学的研究。上述研究工作主要集中在深海大洋的峡道巾，其水深其至超过1000m,其意义更多的在于其理论价值。对浅水条件下的峡道开展的研究工作，最早是对苏伊士运河的研究，Stanley等［标注］以苏伊士运

4、河为例对以潮流和波浪为主的浅水峡道进行了研究;Cannons对水深较浅的JudandeFuca峡道附近的PutgetSound海湾的水体和物质交换进行了研究;吉冈洋对日木纪伊水道的海洋锋进行了研究;GmchowskiNTL用数值模拟的方法预测了英吉利海峡的底质沉积物运移趋势。从以上对浅水峡道的研究可以看出往往仅限于某一方面，较少考虑峡道特殊环境对泥沙运移、沉积和地形演变的影响。1.2国内研究进展我国的峡道研究于20世纪80年代得到长足进展，如对琼州海峡、金塘水道、连云港地区的研究，研究内容以动力地貌和动力沉积为主。此后有对舟山群岛峡道、杭州湾崎岖列

5、岛岛屿问峡道是岛屿与岛屿之阿、岛屿与人陆之叫或人陆与人陆之间狭窄的水流通道，既不同于受径流影响的河口环境，也不同于开敞的海岸水域伙伴封闭的海湾环境，是一种冇其自身特点的独特海岸环境。2峡道水动力研究蒋国俊（2001）特征潮在峡道群内的沿程变化特性，峡道口门区水动力特性，峽道内水动力特性，分合流口附近水动力特性，峡道水流总体上为往S流，但局部地形的影响使峡道水流复杂化，甚至可能改变峡道潮波的形式，导致全日潮流的出现和涨潮流期或落潮流期的水流逆转;峡道口门区水动力史趋S杂，波浪作川不界忽视，水流出u的射流效应和进u时的奎水作用，导致峡道n门区水动力强度

6、的剧变和水流方向的剧变;峡道水深的变化，导致水动力的横向变化川I不角矶失的挑流与柯氏力的丼冋作用，使峡道水流产生涨落潮流路的不一致。（待续）3峡道沉积特征研究蒋国俊［称注:峽道潮滩沉积物的分选屮等，峰态低平，正偏分布，与平原海岸潮滩和河潮滩形成明显的沉积物粒度分带不同，峡道潮滩沉积物呈现粗细混杂无粒度分带的分布特性，是细颗粒泥沙发生动水聚凝沉积，后期又较少受到水动力横向分选改造而形成的。蒋国俊［似注］峡道悬沙沉积特性，峡道u门区动力沉积特性，峡道内动力沉积特性，峡道内沉积具有显著的分带性，自深水区向浅水区，沉积物山砂砾石“蚀余沉积”经细砂、粉砂过渡

7、为粘土质粉砂;峡道口门区因沉积物来源的差异，发育砂质沉积和淤泥质沉积两人类型，砂质沉积区形成分选优k，颗粒单一，峰态敁著，呈弱正偏态的沉积，并发育辐射状沙脊;在淤泥质u门区，沉积物颗粒较细，分选较差，峰态低•〒•，含有较高的细颗粒M部的厚层沉积，并以拦门沙坝的形式出现。今玉屮、陈沈良［你注"在对崎岖列岛海区现代沉积环境屮对崎岖列岛列岛峽道沉积区和峡道侧向潮汐通道沉积区进行/研究，得出列岛峡道沉积区受峡道闪强劲的往流影响，峡道两部以粗颗粒沉积物为主，峡道东部深槽区的粘十和业粘十沉积物应属冲刷出露出的早期沉积地层。李玉中、陈沈&［称注］对洋山港海域现代

8、沉积物运移趋势分析中，得!II洋III港岛链峡道深槽的形成，系由峡道东部和两部的现代沉积物各h'd峡道两端分异运移所致。夏