500TEU多用途船结构规范研究【文献综述】

500TEU多用途船结构规范研究【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程500TEU多用途船结构规范研究引言 早在70年代中期,许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮,相继订造了一系列不同类型的船舶。其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱,并投资建造部分陆上基础设施;另外一些公司则选择造价目贵,但极具灵活性的滚装船;还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。多用途船经历了70年代中至80年代初的黄金时期;然而,在接着的十几年里,其订造数量急剧减少,船队增长缓慢,市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争,因此,多用途货船的相

2、对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展,尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀,多用途货船仍有自己独特的优势,在船舶尺寸,适应货物的多样性,经营灵活性和装卸能力强等方面的特点,使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下,稳住自己主要的货源,在二者的空白地带甚至渗透他们之中求的生存。大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积,能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物,起货机容量甚至高达80t,航速也不慢,对于类似载箱量的全集装箱船,其造价也较低,特别是一些工程货物运输需求的市场,多用途传播

3、市场具有无法替代的优势。正文一关于多用途船多用途船是指具备多种用途功能的船舶。广义的说,凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。不过,一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多,按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类,即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标,就是高效率地载运这五类货。多用途船是进入60年代以后世界各主要造船国家竞相发展起来的。目前,多用途船力求向广泛多用性方向发展,按其对货类的载运能力来分析,建造的多用途船主要可划分成四类:1)以载运集装箱为主的多用途船。  

4、2)以运输重大件、特长件为主的多用途船。  3)兼运集装箱及重件货的多用途船。这类船将上述两类多用途船的特点和功能结合在一起。  4)兼运集装箱及重货、滚装货的泛多用途船。多用途船的最基本要求是如何高效率地载运多种货类。由此,构成多用途船相应的一些特点。91)大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发,设置两层甲板。有的船为适应装运汽车和不宜重压货物的需要,设置多层甲板或活动甲板。多用造船的机舱绝大多数在尾部,对于机舱布置在尾部确有困难的船舶,才将机舱适当前移。  2)多用途船的型宽常比普通货船要大,因多用途

5、船常装运甲板集装箱或甲板货以提高载货能力,故从稳性要求需取较大的船宽。型深主要从装运的货物对舱容的要求出发,大多数从装运集装箱所需的层数出发确定,亦即考虑集装箱的高度、层数、必要的间隙及舱口围板高度等来确定型深。  3)多用途船一般均设置舷边舱,且多作压载舱用,舷边舱主要形式有如下三种:  (1)设于甲板间。  (2)设于大舱内。  (3)设于整个舷侧。二关于结构规范设计1.1700TEU集装箱船设计特点中的结构设计本船为大开口船舶,货舱开口达0.84和0.94,边舱宽度仅为2.2m,对船体总纵强度和货舱口角隔

6、处特别是机舱前端壁角隅处的局部强度进行了充分的考虑,并作了针对性加强。另外,考虑到船舶首部结构外飘较剧,设计时根据本船的船长、航速、方形系数和首部外飘程度,对可能遭遇强烈的波浪拍击的首部结构采取了适当的加强措施。本船货舱内集装箱堆高为6层,负荷分别为44t/TEU和100t/TEU,货舱底部集装箱箱角承受较大的集中负荷及动载荷,因此,双层底和平台下方的集装箱箱脚处需局部加强。这种加强需要确定加强形式,并对每个箱脚所受的垂向力及加强构件的强度进行计算。货舱口上集装箱堆重为80t/TEU和100t/TEU,每层货舱

7、口上的负荷可高达1760t,舱口围上的支承点的负荷可达60t,计及动载荷可达100t,因此在设计舱口围时也进行了重点考虑,以防设计不当。强度不足时,货舱口围板会因货舱盖上集装箱的剧烈移动和货舱盖之间的强烈摩擦而撕裂。2.4250TEU集装箱船的结构设2.1?弯曲强度由于集装箱船的装载特点,静水弯矩主要是中拱弯矩。在满足最小剖面模数所需要的静水弯矩,以及装载产生最大弯矩的条件下,选取合理的弯矩值。集装箱船的内壳变化较多,其纵向构件参与总纵强度的有效性要特别考虑。对于巴拿马型的集装箱船,一般都用弯矩、剪力的包络线来

8、校核剖面特性,但是需要保证2~3个货舱满足最大中拱静水弯矩。由于方形系数较小,船底下部线型收得比较快,而为了更多装箱,船体上部的线型收得较慢。所以,首尾处底部的剖面模数趋于紧张。由于该船型机舱后面通常有一个尾货舱,该区域的剖面模数也应特别注意。2.2?剪切强度9该船型是双壳船,而尾部设有尾货舱,通常内壳纵舱壁延续到尾部,所以该船型的剪切强度较易满足。但是,在构件突变处,以及剪力值较大的

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