国五技术路线

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1、柴油机机内净化机内净化技术包括电控高庄燃油喷射技术］增庄中冷技术、废气再循环（EGR>技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCT）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国主要使用从国四发动机就开始采用的电喷技术。各阶段排放达标技术方案要点EGR+DPF+SCR+(多级增压-VGT)多级增压或VGT提高SCR转换率国4国3国2国1EGR+DOC/POCSCR(+DOC/POC)电控燃油喷射系统或强化直列泵（+EGR）增压中冷自然吸气

2、（+增压或增压中冷）排气后处理在几近苛刻的llv排放法规面前，仅依蠶以上的技术还苗够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。述原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。满足国IV/国V排放标准的关键技术方案排放标准基础发动机要求含硫董（ppm）电控技术应用需要的喷射压力（MPa）涡轮增压中冷全负荷的废气再循环*EGR率后处理B-II

3、-IV本体优化：结构设

4、计.增压中冷、燃烧系统.热管理（冷却系统、水流场）等的优化改进、适应高强化要求（提高强度、刚度）.3002000一般不需要根据具体情况需要<10一般都需要<10<10120140160180180〜240普通涡轮增压器一般不需要一般不需要普通涡轮增压器或带放气阀的涡轮增压器带放气阀的涡轮增压器或可变几何的VGT或多级涡轮増压<5%<15%带放气阀的涡轮增压器或可变几何的VGTrag多级涡轮増压<20%可变几何的VGT涡轮增压器或多级涡轮增压、复合涡轮增压高EGR率一般不需要DOC、POC或DPF、SCR

5、DPF+SS一一低温燃烧SCR+DPF现阶段国五技术路线SCR系统还是主流选择性催化还原SCR系统SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。SCR技术在国四阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。21EGR+DOC+DPF通过EGR降低

6、NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC+DPF佛吉亚DPF产品EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF冃前单次购买价格高,在长时间使用之后述会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。SCR和EGR+DOC+DPF对比SCR系统与EGR+DOC+DPF系统耶对比表发胡机本身要求顷目SCREGR+DOC+DPF发动机结构不变需藝炬质星变化不大是否需要EGR系统不窸需要対散热系统餉要求较高汗境适应性燃】碣质斐求对油品要求不高对油品有要求基础设

7、施要求不鬲经济性开发成本饺高实用成本需添加尿索扁關r车通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产牛结晶，整体成木提升，特别对轻卡来说。EGR+DOC+DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。实现国IV/国V排放的技术方案方案降低PM降低N6达到排放备注方案1机内措施+DOC/POCDPF?冷却EGR,使N6达标适用于轻型柴油机

8、方案2DPF冷却EGR,使N6达标适用于轻型柴油机方案3方案4机内措施使PM达标SCR欧V适用于重型柴油机（综合方案）优化燃烧+冷却EGR+DPF+SCR或DeNOx未来标准欧VI?