隐形飞机进气道分析

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1、隐身飞机的进气道F-22和F-117.B-2不一样，不光要求隐身，更要求机动性和超音速巡航性能。F-22不光采用了弯曲的进气道（但弯曲程度不及B-2）,还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓Caret进气口。这个Caret进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，述将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的冇•立平面。Caret进气口在垂ft方向的向后斜切-刀可以和F-15的楔形进气口相比，在大迎角时具有将迎风气流兜住的作用，有利于发动机稳定供气。在水平方向向后斜切一刀则避免了唇部和前进方向成直角。然而，这样复合地斜

2、切，加上进气道侧而和菱形机头的折边相当于边条，对进气口的气流场设计和整个飞机的气动设计要求很高，弄不好要弄巧成拙。Caret述气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。取消的A-12攻击机的进气口也属于Caret进气口，当然A-12没有超巡的要求。F-22的Caret进气口和机身Z间有明显的空隙，这就是分离边界层的地方进气II后上方紧靠机身的开口就是泄放边界层的地方对比F-15的楔形进气口，F-22的进气口的斜切一刀有异曲同工Z妙YF-23的设计要求和F-22一样，但更强调隐身和超巡。Y

3、F-23采用翼下进气口和向上的弯曲进气道。翼下进气口和机身下截而的形状是吻合的，也是梯形，但携弄了边界层分离板，而是别出心裁地在进气口前的机翼下表而开了很多小孔，用于吸走边界层，然斤向机翼上表面泄放。机翼上表面气压低丁•下表回，这是机翼产牛升力的道理。YF-23巧妙地利用了这个原理，通过孔道将边界层从发动机进气气流屮吸除，抽吸到上表面，解决了边界层分离的问题。不过不知道长期在恶劣环境使用吋，会不会这样有孔道堵塞的问题。边界层分离板的结构彻底消失，消除了一人导致强反射的前向孔穴。从这一点上说，YF-23的进气口隐身设计比F-

4、22的Caret进气口还耍先进。翼下进气口还在气动上保证了发动机在人迎角卜的稳定供气，这一点和苏・27是一样的。YF-23的结构解剖图，注意标58、59的地方，这就是边界层吸入和泄放的地方:n:—l?l利£2Ertfeffl•:・x-1W边界层吸收装置PhotobyPhilCallihan/AIRPOWER.CALLIHAN.CC从止面看，进气口前的机翼下表血是平整的，除了现在被涂没的洞孔外拆除发动机的YF-23反而可以看见弯曲进气道的情况F-22代价Z高昂，连财大气粗的美国都感到承受不起，于是作为高低搭配中低端的F-35

5、应运而牛。F-35的隐身和机动性要求都比F-22放松不少，超巡要求索性放弃，所以飞机的设计也相应简单。F・35采川了先进的DSI进气口（意为无分离板超音速进气口，DiverterlessSupersonicIntake）,巧妙地采用一个复杂形状的鼓包，将边界层的呆滞气流层从中间一剖为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主耍的“干净"气流层稳定地进入发动机。这样,DSI避免了边界层分离板，避免了前向隐身的一人隐患。机侧进气和单发也自然地保证了Y形弯曲进气道的要求。DSI进气口在进气口的局部设计比较复杂，但对整机的影响没Ca

6、ret进气口或YF-23那样的吸气式边界层分离来得大。但DSI据说最优范围较窄，不适合兼顾超巡和高机动的耍求。F-35的机侧进气口有一个很有特征的鼓包，这就是DSI这是计算流体力学对DSI的仿真落选的X-32的进气口采用了所谓雷达屏障来达成隐身。这是像整流片一样的一组可动叶片。完全开启时，气流和雷达波都可以顺畅地进入进气道，完全关闭将使发动机窒息，当然不可以。但部分关闭，对以使入射的雷达波的大部分被叶片遮扌当，剩余的漏网Z鱼必须偏转一个角度才能进入内进气道，在返回入射方向时，大部分再次被遮挡，只有漏网Z鱼中的漏网之鱼才能逃

7、逸冋去，人人削弱有效回波。内进气道的壁上涂敷吸波材料，进一步削弱有效回波。屏障片关闭的程度可由任务和威胁程度来决定，平时可以打开，以改善发动机的工作条件和节约燃油；高威胁时关闭，以增强隐身。这个设计首先被用在F-18E上，这也是F-18E敢丁•称为“半隐身飞机〃的主要原因。由于进气口位置十分靠前，机头结构引起的边界层问题不大，所以X-32只约略在机头下部采取了类似DSI的措施，但没有过于下功夫。真正机头进气的米格J5到21根本不用对边界层采収任何措施，这也是早期单发战斗机采川机头进气的一个垂要原因。X-32的进气口差不多就

8、相当于机头进气了，看起来好像敌人雷达可以对发动机一览无遗的样子，但里而隐藏着一个秘密：雷达屏障而对这样一个雷达屏障，雷达不能一目了然地看到发动机的正而，漏网的电磁波最终也人半被“陷〃在屏障的背面，只有很少能够逃逸。这个雷达屏障是F-18E上的，意思是一样的F-117那样的雷达屏蔽格栅比较简单，川于低性能