高铁报道偏差分析

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1、高铁报道偏差分析高铁报道偏差分析2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致两节车厢脱轨坠落桥下。事故造成40人死亡，200多人受伤。事故发生后，我国媒体反应迅速，跟踪新闻动态，探寻事故原因，揭露不良行为，受到群众好评。不少媒体的报道大胆、犀利、深刻,受到广泛赞誉。尽管有一些媒体立场出现偏差犯了众怒，但绝大多数媒体的表现可圈可点，值得称赞。然而，媒体在“7・23”事故报道中的优秀表现并不能掩盖在整个高铁报道中的不足与缺陷。之前，媒体制造了中国高铁最安全、最先进、

2、最无敌的幻象，理应作出深刻反思。美国著名报人普利策说：“倘若一个国家是一条航行在大海上的船，新闻记者就是船头的❷望者。他耍在一望无际的海面上观察一切,审视海上的不测风云和浅滩暗礁，及时发出警告。”这里所说的“❷望者”，其实就是指媒体的环境监测功能、预警功能。媒体应该充分发挥预警功能以使人们做好防御准备，而不是在航船触礁、事故发生之后奋力抢救。以高铁报道为例，事故之前就有不少“杂音”和征兆,但媒体并未给予多少关注，几乎众口一词地吹捧，放弃了“❷望者”的角色。即使在事故发生后尽力补救、追踪探寻，但为时已晚，损失难以弥补

3、。遇见高铁，媒体丧失了判断追尾事故发生后，网络上开始疯传人民日报的一篇人物报道一一《“提速先锋”李东晓》。这位中专毕业的高铁司机，创造了多项奇迹。其中，最经典的例子是：当德国专家说没有三个月不可能驾驭世界上最先进、最复朵的高速动车组时，这位司机杠上了，针锋相对地说:不出10天开冋家一一当然这也是上级的死命令。最终他成功了，成为“挑战国外权威、大长中国志气”的又一案例。报道还配了图片，他目不斜视，单手指向前方，像一位威风凛凛的将军。当然，笔者并不是贬损这家媒体、这名记者，因为包括新华社在内的多家中央媒体都做了报道，也

4、都是《中国高铁“一号司机乍之类的标题，内容也差不多，调子也很接近。笔者只是很疑惑：萝卜快了不洗泥，对这种冒进的行为，媒体为什么津津乐道而不提出质疑？一遇见高铁，媒体、记者就丧失了判断力。此前《新京报》有篇描写高铁安全可靠的报道，标题是《专家检测京沪高铁列车玻璃：1公斤铝弹射不穿》。初读振奋人心，但这么坚固的玻璃，发生事故后怎么逃生？此次追尾事故恰恰验证了这一担忧：玻璃太结实了，敲不碎，乘务人员也没有示范如何逃生，致使更大的伤害。其实，媒体稍微留点心，就不难发现这些问题。也许，在文章里提出疑问，相关措施就会立刻得到落

5、实。媒体对高铁太偏爱了！本需要监督的中国高铁建设，在媒体的吹捧和怂恿下变得肆无忌惮，像…匹脱缰的野马，最终酿成悲剧、闹剧。老百姓与铁道部，媒体为谁说话笔者查阅了新华社一年来关于高铁的重点稿件，摘录几篇如下：《引领世界高铁发展新潮流一一写在宁沪高速铁路建成通车Z际》(2010.7.1)《从“追赶者”到“领跑者”一一中国高铁作用日益显现》(2010.8.11)《铁道部总规划师：我国高铁建设占六项世界第一》(2010.9.2)《海四高铁风止劲一一温福高铁开通一周年侧记》(2010.9.28)《中国以高铁为龙头打造国家快速

6、铁路网》(2010.11.2)《铁道部：中国高速铁路运营和在建规模居世界笫一》(2010.12.7)《中国高铁“一号司机”》(2010.12.13)《武广高铁正式通车一周年演绎“速度传奇”》(2010.12.26)《高速铁路成为中国二三线城市发展新引擎》(2011.1.11)《奥巴马：向屮国学习建设高铁》(2011.1.27)《铁道部：中国高铁已累计安全运送旅客6亿多人次M2011.2.22)《“时速600公里内儿乎没脱轨可能”一一探秘京沪高铁新…代动车组安全装置》(2011.6.17)《铁道部谈京沪高铁：中国高铁

7、的安全完全有保证X2011.6.28)《铁道部：中国掌握动「乍关键技术与国外无知识产权纠纷》(2011.6.29)人民H报关于高铁的报道数量也不少，择儿篇观《中国高铁里程世界第一》(2010.10.6)《国产高铁：时速486.1公里!》(2010.12.4)《我高铁将入美国市场》(2010.12.8)《“十二五”新建铁路一半是高铁》(2011.1.5)《中国高铁领跑世界》(2011.01.21)当读完这些文章Z后，你敢不相信中国高铁无与伦比吗？这些报道，概括起來只有两个字一一“无敌”。中国高铁技术无敌、安全无敌、经

8、济带动作用无敌，客流无敌、司机无敌、建设速度无敌！不难发现，在关于高铁的报道中，尽是铁道部的声音。不客气地说，媒体成了铁道部的传声筒。从2010年10月到今年7月，铁道部已经有8名高官落马，包括铁道部原部长刘志军。而有“中国高铁第…人”美誉的铁道部原运输局局长、副总工程师张曙光，据传有28亿美元存款！这样一帮人说的话，媒体能相信吗？铁道部问题多多，高铁建设有