改革铁路行包运输业务体制研究

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1、山东大学硕士学位论文改革铁路行包运输业务体制研究姓名：李刚申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：王兴元本人郑重声明：月立进行研究所取得的对包含任何其他个人或勢究作出重要贡献的个丿输管理体制改革进入了攻!现实质性的突破；“十五寻形成：集装箱、货运租赁?集约化经营。在这样—个运输管理'gyvoJlssupftunder—ng1pL.fipassengeraa邑emo[咒prlogfErm上asJicofcon1ainersandre心嬲咖trangsab1ishedaswel1a*Hi?prgtds：示窜奇乾工也,]sp噌庐农强i01fi%t(t.Inth

2、eyear2001.reformOnthebasernment&entereFa「&ti^ln,§[omervisionhasenrogrames®dpmVnthenea^'EiI.I•前言1.1.1.研究背扌2001年以来，以it输管理体制改革进入了新£正在加紧论证，力争今后-组要取得重要成果，竞争j翼鬪須養鑑廉豳翊1删羈同面临的挑战。铁路重组要求:实践证明，重组是铁路进行战I铁路重组的目标是为了提两个途径实现：一是在市场杠二是提高资产的产出效益，艮I是重新调整配置运输资源。本质与核心。事实表明，在开:据客户的运输需求而快速发庶的基本源泉，也是铁路重组的

3、的重组机构按照不同的经;维护分配给控制线路要求：!c.按职能部门划分铁路主要有四种职能咅职能部门。铁路重组可以：公路部门的情况相似，公足独立运行。事实上，瑞典京分成两个国有实体——s则拥有维护和发展铁路网白6万公里，1913年美国於在20世纪初完成了本国铁肾机构发行股票来筹集资金，猛也使英、荷、比等外国资本级主要采取发行铁路股票、韜籀購错额资金，西方发文一圈轮回之后，股份制I开始，由于政治、军事和经%铁路普遍采取了严格的价格禾使用国有铁路变得机构Y/(扎拍卖剩余资产剥离铁路的剩余资产发，然后出租或出售开发f途径是采用公开竞争拍卖:但它往往只需要投入较少£换

4、为流动资产的最适宜的b.出售给有资格的1当重组后铁路企业的其适应市场的能力，将这对投资者来说，环境风险ig.合并、收购和合作私营铁路公司之间的合7机会，也为将铁路资产由国:为这可以激励私营企业重新1过扩大运输网络实现规模经:红2守嚳^輩曙礫孑建躇笛入的伽M2・铁禺随着我国改革开放和国民经济不断发展，产品小批量货物的快运需求不必的平均增长速度，我国货和发展提供了有利契机，要制定并技行可行的发展战町1999年，全路行包?19划另g犀增长57・7£55.2000年，全路行包发1缈旳9年增七收入%］比名年.增长8of2001年，全路行包7境速取缓幻m■1.2.仃包

5、坯输了行包货物主要来源有沿袭内部生产管理需要，？在管理上有进一步弱化的J服务与客户需求存在较大克紧张与j72・1・4.运力资】包运车站法卿衢在冻韶、k奉北咅路局与承包方协商，根据市土加收其他费用。b.财务清算现行铁路运输进款清算3内和直通分别计算，管内按现及运行四项，即：普通行包清算收入=管〔直通逹彳亍清算收入值比重增大的趋势逐步显促进了高附加值货物的运市场转变为买方市场，全盘增至1995年的22奮29冷条百分点。全社从1990年的15.8头相轄篆预测，从20其中濮1魅量将从24亿芈均詹襄筆为5.24%分点未来10年我国货收B无法攻克这一营责任中，包括“必

6、须维护全曲从铁路设备网络化、运输生产这种权力也不能一下子就放开力仍然保留在铁道部手中是有况。尽管目前的十四个铁路局一半以上的运输工作量属于跨丁运输市场。这使得铁路局在场上获得独立的收入，这也就秒«在自己的管界内接收外局£而服务，货车未配属给任佰了满足这种跨局运输设立I现的生产组织和财务制度c在铁路的行包运输领:铁路的相关单位按照各自I往往要跨越若干分局或路丿完整运输产品的货物运送;此在这种体制下货物常常为运输单位追究相应的责任'棗促通包裹优先运输的通知》裹组门货物特快专递服务。中铁£已遍及包括香港在内的全国彳家的国际快件运输业务。目前中铁快运的业务由匸旌。

7、公司经铁道部授权在全窟构的设置、业务的管理和监沓心负责全路快运包裹的技术苕公司）、分局（总公司）的客的业务主管部门。加快逸•密舞銅扬嚼展糊午经营织的优先权。同年I0月正式制定铁路包裹快运价:誓矍快运价格，同时铁道532号电报）,类包暖画介柳蘇铁路包裹快运业务的快速1997年4月共同出资纟正式登记注册。同时，中为参股经营的公司制改造整体网络优势，提高快运服7改革和发展具有重要的典型;际通行的现代流通方式的一;为此，铁道部专门下发号），1并召开了“推进中铁快了重要的位置。为了推进特i道部的大力支持下，中铁快返主体合资成立的37家公司:史上被称作“第二次改制”。

8、没有国内增幅大，而且还;但是从总的趋势来看，匡表2—31年度项目发