信号联锁技术管理的问题及对策

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1、信号联锁技术管理的问题及对策郑州铁路局安监室施泳摘要：信号联锁关系直接影响行车安全。针对联锁关系失效造成行车事故的问题，对信号联锁关系技术管理的现状进行调查，对存在的问题进行细致分析，提出了解决问题的措施，为今后安全控制提供借鉴。主题词：信号联锁技术管理安全对策在铁路提速设备改造和日常维修中，电务部门职工做了大量的工作。但是由于对安全生产中的关键环节控制不力，联锁管理存在漏洞，近年来相继发生了2005年淇县“4.10”、2006年长葛“3.26”、2008年忠义“6.17”三起性质严重的事故，其中“3.26”、“6.1

2、7”事故直接打破了铁路局的安全成绩。在局领导的重视下，电务部门和安全监察等部门通力合作，对造成联锁失效的技术问题进行了深入分析，采取针对性措施加以控制，扭转了安全生产的被动局面。现将对联锁技术管理的分析过程进行描述，以为今后安全控制提供借鉴。1“图实不符”的现象依然存在，应设法尽快解决新乡站由于站场改造多次，联锁表中列出的进路在实际电路没有的情况较为严重，计有列车进路68个、调车进路59个。具体涉及的道岔为：现场没有2118/2120、298/2100、2102/2104道岔,292/296应为0292道岔，292/2

3、96应为0294道岔。202/204、280、2118/2120、234/236、245、240道岔均为室内有设备而室外没有设备，电路均采用表示继电器线圈直接连接KZ或KF的形式特殊处理，但是均没有经设计部门批准。同样的问题还在一定范围内存在，如洛阳东站由于站场改造，71#道岔实际为防护道岔，联锁表内没有；实际D105-D109进路不经过143#道岔，但是联锁表内检查该道岔定位，该道岔应为带动道岔，但实际不带动，必须人为扳到定位才可办理进路。巩义站，5#道岔、5DG、D5G、5/45WG.D5、Dll、D13等设备改造

4、后已不存在，联锁表中相关进路应删除。《铁路信号维护规则》（铁运〔2006〕127号）对“图实相符”的问题高度重视，在其《业务管理》部分反复提出要求，第62条“电务部门各级机构应建立健全设备管理台账和技术档案，及时修订技术资料和图纸，保证图纸完整、图实相符，…”第314条“既有设备改造时，相关图纸必须及时修改，确保图纸正确，图实相符。”第303条“电务段联锁主任（工程师）职责：...8.负责组织信号设备电路图、配线图核对工作，并及时修订，做到图实相符。”第323条“施工联锁试验有关规定：…1.设备开通使用前，施工单位应对

5、联锁电路进行导通试验,达到设备与图纸相符，确认联锁关系无误后，方可交电务段复查试验。2.电务段在施工单位完成联锁试验的基础上，应首先对配线进行全面核对,做到图实相符，并进行全面的模拟联锁试验；与设备连接后，应进行完整的联锁核对试验。…”电务处对“图实相符”的问题也高度重视，2008年12月3日发出《关于立即开展信号联锁关系情况检查的通知》（郑电信函〔2008〕91号）要求：“对各站进路表与实际进路核对，重点是进路中的防护道岔、带动道岔、超限绝缘等，确保图物相符。”“对清查出的问题，要求由各电务段联锁主任负责与原设计、或

6、批准部门联系，限期取得相关设计文件及合法批准手续。”目前，郑州、洛阳两个电务段已经逐步将统计结果汇总，但是和设计单位联系大多没有结果，进退两难。并且，彻底做到“图实相符”需要专业技术人员耗费巨大的精力，是一项细心、长期而又艰难的任务。建议电务部门对此类问题统一研究，制订统一方案，纳入问题库，追踪落实解决。2联锁上岗证管理应重新规范2.1对“联锁关系”涵盖范围的认识《信号维规》第295条提出：“联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系。确保联锁关系正确是信号设备

7、（车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。”由于历史的原因，通常对“联锁关系”的认识范围是信号机械室内各种电路的逻辑关系。随着对第六次提速和动车组开行，对路外伤亡的重视程度迅速提升、新的信号设备不断增加，对行车安全的要求也不断提高，所以，在保证传统“联锁关系”范围的基础上，对“联锁关系”应进行重新认识。增加和明确以下内容纳入联锁管理：（1）《信号维规》第310条提出“防止联锁失效应重点注意：

8、…3.防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。4.防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。”所以，室外设备配线和机械强度也是联锁关系正确的重要环节。（2）道口信号设备。（3）机车信号、列车控制系统的地面设备，主要包括地面发码设备、应答器等。（4）行车指挥系统的保安部分，如CTC设备与电气集中设备的接口（直接办理进路）、控制台（录入