信号设备联锁试验

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1、信号设备联锁试验一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？二、联锁关系的定义？概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。三、联锁试验：1、联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患2、对联锁试验人员素质的要求：（1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）（2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真）（3）具备一定的技术业务知识。（4）具有一定的组织和协调能力

2、。四、联锁试验的组织形式1、新开通站的联锁试验（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。（8）设备的开通试验。a.清楚开通点内的工作内容和安排；b.清

3、楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议）c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：道岔位置核对，道岔断表示试验电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。试验内容做好时间段的预想安排。e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安

4、全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。2、技改设备的联锁试验（1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案（2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合）（3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。（4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。（5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。（6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。（7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。五、特殊电路的试验方法和重点（

5、一）重点电路的试验1、调车进路（1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。（2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。（3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。2、迎面敌对进路（1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路（2）两咽喉向同一股道的引导对调车3、列车进路（1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。（3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。（4）重复开放

6、按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验（6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验条件：4、解锁电路（1）接近区段有车，进路内方第一个区段红光带时，进路中的其他任何区段都不能用故障解锁的方式使区段解锁。待红光带恢复后才能办理（2）进路中有车运行时，进路前方任何区段都不能用区段解锁的方式使其错误迎面解锁。（3）区段有车占用或故障出现红光带时，都不能用区段解锁的方式使区段解锁。进路中道岔断表示，不能办理取消进路。可区段故障解锁。（4）进路中道岔断表示，不能办理取

7、消和人工解锁进路。可区段故障解锁。区段红光带不能故障解锁。5、引导信号（1）引导进路建立后,故障区段恢复(既红光带消失)，故障区段应能自动实现进路锁闭状态。（2）引导接车后进路保留,不能自动解锁。信号不能自动重复开放。只有办理引导解锁手续才能解锁进路。（3）本咽喉有调车或列车进路时，在办理引导总锁闭后，不应错误关闭其他进路信号。（4）在办理引导总锁闭后，本咽喉不能再办理其他调车或列车进路。在办理引导总锁闭后，不影响另一咽喉向股道办理调车和列车进路。中间出岔电路的试验一、接车进路：1、接车进路中的中间道岔：选通往中间道岔的接车进路

8、时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。道岔位置不对，信号不能开放。中间道岔断表示关闭信号。2、中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号。3、办理接车进路应检查中间出岔区段轨道电路空闲。中岔区段占用信号不能开放。红光带关闭信号。4、列车顺序占用出