信号联锁试验方法说明

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1、信号联锁试验方法说明一、信联表---《信号联锁试验汇总表》单位填站或场；数量填个；联锁进路总数按“进路表”（即联锁图表）中所列的进路的实际的试验合计数填写。二、联表1---《信号联锁电路检查表》该表是指具体每条进路中应检查的功能汇总，如在某条进路中无某项功能，则填“Δ”，有功能但按规定本次试验不须试验的项目填“*”。1.进路号码：按进路表的号码填写，经审核后增加的进路附后。2.正常开放信号：按联锁图表的项目办理进路，包括基本和变通。3.道岔位置不对不能开放信号：先将进路中相关道岔（包括防护道岔）单操至异向位置并单独锁闭，此时再办理进路、不能锁闭、信号不能开放。4.道岔无表示不能开放信号：断

2、道岔表示，进路不锁闭信号不开放，试验时逐组断室内组合表示保险。5.带动道岔：1)先将带动道岔单操至异向位置，排列进路，被带动道岔能带动到规定位置，信号能开放；2)将带动道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路时道岔不能带动到规定位置，信号不能开放。6.区段占用不能开放信号：1)先逐段模拟占用进路内各轨道区段，再排列进路，进路不锁、信号不能开放；2)开放信号后逐段模拟占用进路内各区段，信号关闭。7.防护道岔：1)先将防护道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路，此时进路不锁闭、信号不能开放；2)解除单独锁闭，防护道岔转换至规定位置，信号开放；3)信号开放后，断防护道岔表示、信号关闭。8.信号

3、开放后锁闭道岔：对进路中各组道岔进行单操应不能扳动。9.敌对信号：按联锁图表将信号开放后对敌对进路（包括条件敌对进行试排，信号应不能同时开放。敌对进路包括：1)同股对向重叠的列车与列车进路，列车与调车进路；2)同咽喉对向重叠的列车与列车，调车与调车进路；3)同咽喉内对向或顺向重叠的列车与调车进路；4)无隔开设备的6‰坡道延续进路末端敌对为：a)对向不同股道的接车与接车、接车与转场或调车；b)顺向不同股的接车与发车、接车与转场或调车进路；c)设在侵限绝缘节处的信号机，禁止同时开通的进路；d)另一端向驼峰推送车列占用股道的接、调车进路；e)咽喉区无岔区段的对向调车进路（中岔的小股道或无岔区段视

4、具体运营情况定，一般设为敌对）。10.敌对照查：将同股对向咽喉的敌对进路进行试排，进路不锁闭、信号不能开放。11.随时关闭信号：10指紧急关闭信号，模拟车列占用接近区段，并逐个按压进路内各区段按钮和总人解按钮，应能关闭信号（试验时须注意防止同一咽喉其它进路已排列时进路内区段按钮粘连造成跳信号）。1.接近锁闭：开放信号后模拟占用接近区段并取消进路，此时信号能关闭，但进路不解锁。一般情况下，接近区段的定义为：1)由站内发车的出站信号接近区段为股道；2)非自闭通过进路的出站接近区段为进站口；3)调车接近区段为信号机外方第一区段；4)未设接近区段的调车信号开放即转入接近锁闭。2.取消进路解锁：信号

5、开放但接近区段无车，按进路始端和总取消按钮解锁进路。3.人工限时解锁：模拟占用接近区段，按进路始端和总人工解锁按钮，信号关闭，检查进路经延时解锁。接车或正线出站延时3分钟；侧线发车或调车延时30秒。4.区段人工解锁：1)停电恢复，按压区段按钮和总人解按钮；2)接车时模拟列车顺序占用、部分区段不出清，造成区段故障，再进行人工解锁，未出清区段保留红光带，其后续出清的各区段返回白光带不能进行人工解锁；3)若进路出清后，故障区段恢复，返回白光带，未解锁区段可进行故障解锁。5.防止重复开放信号：信号开放后，核对始端的FKJ落下，此时信号因故关闭（可瞬间切断道岔表示或占用进路内轨道区段使信号关闭）未经

6、按压始端按钮信号不能自动重复开放。6.进路正常解锁：信号开放后，模拟车列依次占用和出清进路内的轨道区段，进路在相应区段出清后延时3-4秒（检查FDGJ缓放）顺序解锁（注意进站信号内方未设无岔区段时为二点检查、其余区段为三点检查）。7.局部控制：1)按压局控按钮JA和现场的接受局控按钮JSA，检查局控道岔在定位及相关信号开放情况。此时可在现场局控箱操纵道岔，室内单操或进路操纵局控道岔无效。2)将局控道岔扳至定位，拉出接受局控按钮JSA后拉出室内的局控按钮JA，道岔恢复集中控制，室外局控操纵道岔无效。8.进路表示器：核对相关进路的开向与表示器灯位一致。并断开表示器的点灯回路熔丝，检查信号是否开

7、放。有多个方向的出站信号机，在各方向均设有进路表示器时，主体信号的开放不检查进路表示器的开放状态，表示器不设DJ；如主方向未设进路表示器时，开放次要方向必须检查进路表示器（或指示灯）的DJ。9.调车中途返回解锁：模拟原牵出进路部分或完全未解锁，利用折返信号机进行返回调车，以及车列在无岔区段或股道的留车折返调车。试验时对牵出进路上的各折返点以及某信号点防护多个区段时各区段部分直至全部区段占用的折返情况进行试验。10.半自动