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时间:2019-10-18
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1、半刚性基层裂缝施工控制摘要:根据景婺黄(常)高速公路AP2标半刚性基层施工控制,结合当前科研成果的先进理论,就半刚性基层裂缝的预防控制,进行专门的阐述,提出施工过程中的控制措施。关键词:道路工程;半刚性基层;干缩裂缝;温缩裂缝;预防控制0前言"强基薄面"的半刚性基层沥青路面是我国高等级公路路面结构的主要形式。半刚性基层具有整体强度高、板体性能好、承载能力强、经济性能优等特点,在我国当前新建高速公路中使用广泛。但水硬性无机结合稳定层由于自身固有的干缩、温缩特性而导致沥青面层的反射裂缝,又成为半刚性基层沥青路
2、面早期损坏中的一种重要病因。实践经验表明:半刚性基层的干缩、温缩裂缝,大多发生在基层施工期间,尤其是养生结束后30天内最易发生。因此,半刚性基层在施工过程中裂缝的预防控制尤为重要,半刚性基层的干缩裂缝、温缩裂缝产生机理与集料质量、矿料级配、水泥含量和强度、混合料的均匀性、施工中的离析、养生等有很大的关联,可以说其预防控制措施贯穿于整个基层施工过程,对基层三大重要技术指标平整度、强度、压实度有较大的影响,很值得探讨和研究。景婺黄(常)高速AP2标根据当前众多专家学者关于半刚性基层施工的先进理论,结合本工程实
3、际,在施工过程中采取了一系列预防控制措施,取得了良好效果。1集料的控制优质的集料是路面工程的根本保证,《公路工程路面基层施工技术规范(JYT034-2000)》对集料规定了九项技术指标,优质的集料是指其各项技术指标均在规范范围内,同时规范还规定了高速公路路面基层集料的最大粒径为31.5rwi,>26.5nm的颗粒通过率最大可达10%,按此要求,目前绝大多数施工单位在加工生产集料时都以31.5nnn为最大粒径进行控制,这样生产既符合规范要求又有利于增加产量,降低材料生产成本。但当前许多研究机构在科研成果的基
4、础上建议高速公路水泥稳定基层集料的最大粒径>26.5nnn,其理论是(1)由于各种条件的限制,目前路面施工单位在备料期间集料的堆积高度都超过10m,在装载机装料过程中,粒径越大就越容易造成装料离析。(2)现在的水泥稳定拌和楼大都是靠增加搅拌电机的功率来提高产量,拌和时间并没有相应增加,故产量越大的拌和站,集料粒径越大,拌和均匀性越差。(3)集料粒径越大,摊铺离析越大。基于上述理论,集料的粒径越大,混合料越易产生离析,基层表面的均匀性和平整度就越差,同时对拌和设备和摊铺设备的磨耗也大。景婺黄AP2标对当前新
5、理论和生产成本进行综合考虑,将集料加工生产的最大筛网孔径定为28nnn,同时采用二级破碎,加工生产时严格控制含泥量和软石含量,尤其是含泥量,集料中含泥量越大,对干缩变化影响越大,我部在破碎机组的喂料机上加装了泥土筛分装置,并加强料场源头控制,以控制片石中的泥土颗粒。1矿料的级配组成设计无机结合稳定集料的级配是配合比设计组成中的一个重要部分,AP2标从提高基层混合料的耐久性、抗裂性和抗冲刷性出发,改变以往以中值为基准进行矿料级配组成设计的常规方法,按S型级配走向进行组成设计,变悬浮密实结构为嵌挤密实结构,在
6、规范范围内,增加粗集料用量,减少细集料用量,以形成良好的粗级配骨架结构,并通过加强碾压方式以达到嵌挤密实型水泥稳定基层。在配合比设计和实验过程中,发现增加9.5nnn以上的粗集料含量比增加4.75rwi以上粗集料含量含量更能在基层内部形成良好的嵌挤结构,集料之间的嵌挤作用力更大,抗裂性能和抗冲刷性更好。0俪4.75術的细集料越多,虽然强度和压实度很容易到,但干缩系数增大,容易出现干缩裂缝,同时在施工过程中,其耐磨性能和抗冲刷性能很差,在运料重车或其他车辆反复碾压下,表面易出现坑槽和局部松散,影响油面层的摊
7、铺质量,所以将9.5nnn以上的粗集料增加至54炬右,Omn4.75mn的用量控制在27炫右。调整集料级配组成,增加粗集料含量(9.5nm以上)减少细集料用量,以增强集料的嵌挤作用来减少收缩开裂,是AP2标矿料级配组成设计的重要目标。1水泥含量的控制水泥稳定无机结合料中水泥含量越大,其强度越大,但强度和刚性越大的混合料,收缩性能也越大,就越容易开裂。目前众多设计单位设计水泥稳定基层时要求水泥稳定基层的强度大于4Wa,大量的实验表明水泥稳定基层强度要达到4Wa以上,其水泥含量势必达到5炬右,虽然在实验室进行
8、配合比设计时只需4.5注右的水泥含量即可达到4M>a强度,但大规模生产与实验室设计存在较大差异,实验室精细化程度较高,而大规模生产是粗放型施工,这也就是规范中要求在施工时0.5冰泥用量的主要原因。国内外成功经验证明,水泥稳定基层中水泥含量应低于5%,否则容易出现收缩裂缝,目前许多国家以7d饱水抗压强度作为配合比设计指标,强度控制为3Wa-4Wa(既不高于4Wa,又不低于3Wa),水泥含量控制在4・3%4・9注右为宜。水泥稳定集
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