半刚性基层裂缝控制qc成果

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1、交通行业优秀质量管理成果半刚性基层裂缝控制中交第四公路工程局有限公司二○一三年十一月一日目录一、工程概况1二、小组概况1三、选题理由2四、现状调查2五、确定目标值及可行性分析5六、开展PDCA循环6（一）、第一次循环61、原因分析62、要因确认73、制定对策74、对策实施85、效果检查12（二）、第二次循环171、原因分析172、要因确认173、实施对策174、效果检查185、经济验证226、社会效益22七、巩固措施22八、总结与今后的打算23九、质量证明文件25半刚性基层裂缝控制一、工程概况省道S216

2、线察罕淖至敖勒召其镇段一级公路LM-3合同段起点桩号为K56+000，终点桩号为K90+000，路线主线全长34km。路面设计为双向四车道，单幅宽度为13米。路面结构层设计为：5cm厚AC—16细粒式沥青砼上面层+7cm厚AC—25中粒式沥青砼中面层+18cm水泥稳定碎石基层+30cm水泥稳定碎石底基层。设有收费站一座，包勒浩晓服务区一座，K82+384通道引线1443.648米。2012年8月1日进场，计划2013年9月15日建成通车，设计工期13.5个月。二、小组概况在察敖路面第三合同段开工之初，经理

3、部根据实际情况成立了以公司总工和项目管理部经理为顾问，项目总工为组长的QC小组，负责解决在半刚性基层铺筑中出现裂缝的控制。主要成员如下表：QC小组概况表（表2-1）小组名称中交四公局察敖路面三标QC小组成立时间2013.4.1课题名称半刚性基层裂缝控制活动时间2013.4.1~2013.7.30活动次数30次课题类型现场型QC小组成员一览表序号姓名年龄文化程度职务组内分工接受QC教育时间1薛江38本科公司总工顾问84小时2张徳祥31本科公司项目管理部经理顾问84小时3姚景武40本科项目经理组长84小时4贺

4、涛31本科项目总工副组长84小时5黄杰27本科工区主任组员60小时6高建军37大专试验室主任组员60小时7杨万26专科技术员组员60小时8成都27本科科测量队长组员60小时三、选题理由21水泥稳定碎石因其板体性强，承载能力高，作为路面半刚性基层，但因其本身的温缩及干缩性质，在外界温度及湿度变化，水泥含量过高时，都极易导致基层开裂产生裂缝，反射至面层后造成渗水对路面形成破坏。因此，如何更好的控制水泥稳定碎石基层摊铺施工，防止裂缝生成，成为了一个有研究必要的课题。四、现状调查调查一：根据项目部要求，QC小组成

5、员对近年来水泥稳定碎石基层裂缝控制施工进行了调查总结，发现施工控制不严，外界温度、湿度变化，是半刚性基层形成温缩裂缝的主要成因之一。施工中影响水泥稳定碎石基层裂缝产生因素统计表（表6-3）序号类型原因分析不合格次数不合格频率(%)累计不合格频率(%)1拌合不均匀含水量不均匀，混合料级配不合理1040402水泥剂量不稳定水泥质量，拌合设备称量不准确，520603粉尘含量过大进场原材质量控制不够520803养生不到位没有及时覆盖、洒水，养生期不够312924其它情况交通管制、封层下面层铺筑不及时等28100合

6、计25100制表:贺涛时间:2013年4月25日调查二：原因分析原材料的原因：1、水泥剂量偏大或安定性差混合料中水泥剂量越大、强度越高，收缩作用越大，基层越易产生裂缝。而抗折强度越大，混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度越大，越不容易产生温缩裂缝。2、混合料中粉尘含量多，塑性指数偏高混合料中有一定量2.36mm之下的细料，各档碎石及石屑中小于0.075mm粉尘的含量越多、含泥量越大，塑性指数偏高，则混合料强度越低，水泥稳定碎石基层的收缩就越大，越易产生裂缝。五、确定目标值21通过QC活动使影响水泥稳定碎石基层

7、裂缝产生缺陷检查合格率控制在98%以上。根据上面的现状调查情况，本QC小组确定了在适当水泥剂量情况下，严格控制混合料级配、不合格粉尘含量及混合料含水量，以减少水稳碎石基层裂缝为主题的小组活动，拟定了压实度合格率达到96%以上，不合格点平均压实度达到95.0%以上，强度合格率达到98%以上，影响水泥稳定碎石基层裂缝产生缺陷检查合格率控制在98%以上的工作目标。六、开展PDCA循环（一）、第一次循环活动时间：2013年5月15日至2013年7月31日活动目标：保证混合料拌合质量，压实度合格率达到96%以上，不

8、合格点平均压实度达到95.0%以上，强度合格率达到98%以上。1、原因分析水泥剂量过大粉尘含量多含水量不稳定级配不合适根据现状调查结果和确定的目标，本小组从人员、机械、材料、工艺方法和环境等五个方面，对提高压实度及强度的各种原因利用鱼骨因果关系图分析汇总如下：裂缝产生较多机法施工工艺不合理压实度偏低摊铺离析环原材含水量大强度偏低料试验、机械操作不规范质量意识差温度影响人级配不合适原因分析图（图8-1）制图:黄杰时间:2013年