季节性冻土地区铁路路基冻害分类及综合整治

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1、季节性冻土地区铁路路基冻害分类及综合整治季节性冻土地区铁路路基冻害分类及综合整治【摘耍】季节性冻土地区铁路路基冻害对铁路安全行车威胁很大。本文主要介绍季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类，不同冻害采用整治方法及达到的效果。【关键词】路基冻害；冻害分类；冻害整治；整治效果呼和浩特铁路局管内线路所处地区均属于季节性冻土地区，冻结最大深度为1・4〜2叫铁路路基冻害对铁路安全行车威胁很大，这里主要介绍路基冻害部位分类，不同冻害采用整治方法及达到的效果。1季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类1・1表层冻害表层冻害特点是：一般隆起高度为10mm~40mm；在呼和浩特铁路局管内地区一般从11月上旬开始，

2、最晚到12月中旬停止发展，来年4月中旬〜5月上旬回落完。表层冻害危害主要表现在：可引起路肩纵向高低变形、开裂，造成基床表层土体强度降低，从而引起道磴沉陷，导致轨道纵向高低变形；引起坡面隆起变形、开裂，导致土体强度降低。表层病害形成的主要原因：（1）基床填料土质不均，致使基床强度不一，在列车荷载作用下，产生不均匀沉降，引起基床面不平整，造成降水不能及时排出,水分渗入到基床土体内，当土层含水量增大且超过了起始冻胀含水量时，基床土体中的水结冰，体积膨胀，同时水分又向冰结封面补给,水分比冻前增加较大，形成冻害。（2）路基坡面表层为非匀质土。市于路堤填料来源不同，且在填筑时，土层的厚薄和夯填密实

3、度不同，致使填料的结构、层次等条件的不同，在冻期经水分迁移、聚积，其聚流量也不尽相同，产生的冻胀量也不等，从而形成坡面冻害。（3）气温对土的冻结有一定的影响。受地形、地质、日照及植被覆盖的不同，路堤的不同部位(阴坡、阳坡)其热交换不同，对土中冻结率的影响也不同。在土冻结时，由于表层土温及冻结速率的不同，其水分迁移的聚流量和冻胀量便不相同，产生了冻害。1.2深层冻害路基深层冻害产&的时间较晚，在冻期的后半期产牛:，呼和浩特铁路局管内地区一般在12月中句以后，直到冻期末冻害才能停止。深层冻害的产生大多是因地下水的关系，如果没有地下水，即使土质有所差异，下部呈现脱水现象，也无多少冻胀。2路基

4、冻害的整治措施与控制2.1冻害H常控制2.1.1冻害排查为加强冻害管理，确保整修有据可依，呼和工务段制定了详细的检查制度和方法。(1)检查周期。线路车间、班组在11月上旬到来年5月上旬期间，对管内正线冻高大于10mm.其它正线冻高大于15mni.站线冻高大于20mm的冻害处所每旬检查不少于一次；对正线冻高大于20mm>站线冻高大于30mn)的冻害处所每周检查不少于一次。在春融回落阶段每三天检查整修一遍，同时做好记录。冻害变化频繁时期，各线路车间、班组根据实际情况增加检查频次。(2)检查内容。轨道儿何尺寸、10n)过渡段(平台)长度、顺坡倍数、冻害垫板规格及层数、穿枕木数量、冻害扣件规格

5、及数量、冻害道钉规格及数量、扣件扭矩是否符合规定。对冻起高度、垫板厚度、穿枕木根数进行确认，并检查线路设备是否有空吊板。(3)信息处理。各级检查人员进行冻害检查时，必须认真记录检查情况，并核对“冻害登记表”内容。检查人员将检查信息通知有关车间或班组后，由车间或班组依据信息分类等级及时安排整修。2.1.2冻害统计分析(1)工务段及车间对冻害冻起、回落情况指定专人负责，认真统计分析，及吋采取相应对策。按规定格式和要求及吋上报，在备注内标明冻害产生原因。(2)正线15伽及以上冻害，由职能科室做好统计，认真分析产生原因，为冻害防治提供依据。(3)止线25mm及以上冻害为大冻害处所，工务段、车间

6、、工区要全面掌握加强控制。冻害现场要认真标记起讫位置、冻起高度、延展长等，以便采取措施有计划进行整治。(4)正线50伽及以上冻害处所，安全系数大幅度降低，应根据设备实际状况适当限速，确保行乍安全。对于冻高不大于15mm的常规冻害，•般采取的H常整修就可控制，考虑到投入产出比，不建议对常规冻害进行大规模整治，从加强H常管理、提高整修水平和效率上完全可以保证行车安全，目前呼和浩特铁路局诡未因发生常规冻害而引发的运输安全事故。对于大于15mm的冻害应根据具体情况采用不同方法进行集中整治处理2.2冻害的集中整治2.2.1换填基床土用较纯净的砂砾或中、粗砂换填季节性冻土，是削减地基土冻害的理想方

7、法Z…，在平面和纵断面受到限制的情况下，如岔区路基冻害及特大桥、大桥两端的路基冻害主要采用换填整治的方法。2012年4月份工务段对民族站岔区进行了路基换填。民族站东岔区路基土质为砂粘土，土体含水率高，道床板结，翻浆冒泥严重，冬季产生严重冻害，最大冻起高度达40mm,严重危及行乍安全。在民族站东岔区成组更换混凝土道岔施工期间，充分利用封锁施工的方案对岔区冻害予以整治，适当延长封锁时间，将道床下部分粉土、粉质黏土、黏土进行换填，换填厚度约80〜16