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1、注浆技术在铁路路基病害整治中的应用陈勇智(中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳471001)【摘要】通过对铁路高路基病害原因分析、方案比选论证、注浆施工方法的介绍，以及注浆施工整治病害取得的效果，阐明了注浆施工的应用前景。【主题词】注浆高路基病害整治0前言注浆施工H益成为软弱地基上的工业建筑、高层楼宇、码头堤坝，重型仓储以及公路施工工程屮经常采用的一种基础处理形式。近些年来，铁路行业也在逐步的推广使用注浆这种基础处理方法，本文结合工程实例谈谈注浆施工在铁路高路基病害整治中的应用。1工程概况侯月线下行kl
2、63+132〜+320段距阳城车站约2km,为半堤半堑地段,上行侧为路堑、下行侧为高路堤，路堤斜长42叽路堤坡脚下约3m处为晋韩公路，与铁路线大致平行。该段路基自95年投入运营以来，高路堤不断下沉，最犬累计下沉量已超过2.5m。2002年上半年曾对该段路基进行了注浆加固,2003年8月23日至9刀1日阳城地区普降中到大雨，9刀2日下行kl63+205〜+250段路堤边坡溜塌，宽45m,溜塌坡面斜长42m,沿挡磴墙处垂直下切13m,危及行车安全。该段路基经过抛石抢险，恢复正常运营。为确保行车安全，该段路基
3、须重新整治。2工程地质条件(1)地形地貌注浆技术在铁路路基病害整治中的应用陈勇智(中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳471001)【摘要】通过对铁路高路基病害原因分析、方案比选论证、注浆施工方法的介绍，以及注浆施工整治病害取得的效果，阐明了注浆施工的应用前景。【主题词】注浆高路基病害整治0前言注浆施工H益成为软弱地基上的工业建筑、高层楼宇、码头堤坝，重型仓储以及公路施工工程屮经常采用的一种基础处理形式。近些年来，铁路行业也在逐步的推广使用注浆这种基础处理方法，本文结合工程实例谈谈注浆施工在铁路高路基病
4、害整治中的应用。1工程概况侯月线下行kl63+132〜+320段距阳城车站约2km,为半堤半堑地段,上行侧为路堑、下行侧为高路堤，路堤斜长42叽路堤坡脚下约3m处为晋韩公路，与铁路线大致平行。该段路基自95年投入运营以来，高路堤不断下沉，最犬累计下沉量已超过2.5m。2002年上半年曾对该段路基进行了注浆加固,2003年8月23日至9刀1日阳城地区普降中到大雨，9刀2日下行kl63+205〜+250段路堤边坡溜塌，宽45m,溜塌坡面斜长42m,沿挡磴墙处垂直下切13m,危及行车安全。该段路基经过抛石抢险
5、，恢复正常运营。为确保行车安全，该段路基须重新整治。2工程地质条件(1)地形地貌阳城地区地貌单元为中、低山区，沟壑发育，地形起伏很人，相对高差在百米左右。侯月线在这里由西向东通过，位于芦苇河北岸的半山腰。该段的微地貌为单面山，北高南低，相对高差约百米。铁路路基为半堤半堑，上行侧为路堑，高度不大，边坡较缓；下行侧为路堤，边坡坡率约1:1.5,最深处约为24叽(2)地层侯月线K163+135〜+325段露岀的地层冇：一层人工填土、二层第四系晚更新统冲洪积黄土质粉质黏土、三层第四系中更新统冲洪积黄土质粉质黏土
6、、四层石炭系石灰岩夹泥灰岩。3路堤溜塌原因分析K163+132—K163+326段共计194米，竣工图显示路堤填方上部为填石、下部为填土。根据四安科研所利用而波仪所做的探测和路堤溜塌显示,上部填方并不是填石而是土夹块石、碎石。据调查，该段路基自交付运营以来，累计下沉量已超过了2.5m,显示当初施工吋一次性填筑厚度较大且含有大块石，难以碾压密实所致。根据地貌调杳，这次路基溜塌地段(K163+205——K163+250)正好处于老冲沟上，因铁路施工把原冲沟回填为高路堤，线路上行侧一方修建排水沟引水至K163
7、+326处涵洞排水。但因黄土区冲刷严重，植被稀少，在排水沟左侧陡坎后面形成低洼沟槽，雨水不能及时排出时就沿沟槽下渗。从今年8月23日至9月1日阳城地区普降中至大雨，累计降雨量达162.1mm,下渗雨水从排水沟下部流向铁路路基并绕过路基注浆体，从路基下部向外渗透。因为这次降水持续时间长，雨量大，雨水难以排泄岀去，就对坡脚处产生侧向压力。随着路基填土含水量的增大，再加上该段路基止好进行过注浆处理，注浆深度只有12米，而且没有对护坡而、特别是坡脚处进行处理，导致护坡面和注浆加固体Z间形成一个软弱面，以上多种因
8、素相互作用，最终导致这次路堤溜塌。其中最主要的原I大I就是I大I为今年降南量大、降雨持续吋间长所致。4病害整治方案在经过对路基病害的具体分析后，制定了第一方案，采取综合整治措施，建立防排水系统、灌浆及注浆加固地层、锚索锚固不稳定土体、修建抗滑桩及挡土墙支挡结构。方案如下图27S3fcTsu魯9二r—OSWJHNss^B100292"0回EE回>E•(30乜署•©•s.a.a•E<0.0・・・・・・・・・・・・・・・、・•・'・•・・则,1.
