工程方案_注浆施工在铁路病害整治（定稿）

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1、注浆技术在铁路路基病害整治中的应用陈勇智(中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳471001)【摘要】通过对铁路高路基病害原因分析、方案比选论证、注浆施工方法的介绍，以及注浆施工整治病害収得的效果，阐明了注浆施工的应用前量。【主题词】注浆高路基病害整治0前言注浆施工日益成为软弱地基上的工业建筑、高层楼宇、码头堤坝，重型仓储以及公路施工工程屮经常采用的一种基础处理形式。近些年来，铁路行业也在逐步的推广使用注浆这种基础处理方法，木文结合工程实例谈谈注浆施工在铁路髙路基病害整治中的应用。1工程概况侯月线下行kl63+

2、132〜+320段距阳城车站约2km,为半堤半堑地段,上行侧为路堑、下行侧为高路堤，路堤斜长42m。路堤坡脚下约3m处为晋韩公路，与铁路线大致平行。该段路基口95年投入运营以来，高路堤不断下沉，最大累计下沉量已超过2.5m。2002年上半年曾对该段路基进行了注浆加固，2003年8月23H至9刀1H阳城地区普降中到大雨，9月2H下行kl63+205〜+250段路堤边坡溜塌，宽45m,溜塌坡面斜长42n),沿挡確墙处垂直下切13m,危及行车安全。该段路基经过抛石抢险，恢复正常运营。为确保行车安全，该段路基须觅新整

3、治。2工程地质条件(1)地形地貌阳城地区地貌单元为屮、低山区，沟壑发育，地形起伏很大，相对高差在百米左右。侯月线在这里由西向东通过，位于芦苇河北岸的半山腰。该段的微地貌为单面山，北高南低，相对高差约百米。铁路路基为半堤半堑，上行侧为路堑，高度不大，边坡较缓；下行侧为路堤，边坡坡率约1:1.5,最深处约为24m。(2)地层侯月线K163+135〜+325段露出的地层有：一层人工填土、二层第四系晚更新统冲洪积黄土质粉质黏土、三层第四系屮更新统冲洪积黄土质粉质黏十.、四层石炭系石灰岩夹泥灰岩。3路堤溜塌原因分析K1

4、63+132—K163+326段共计194米，竣工图显示路堤填方上部为填石、下部为填土。根据四安科研所利用而波仪所做的探测和路堤溜塌显示,上部填方并不是填石而是土夹块石、碎石。据调查，该段路基自交付运营以来，累计下沉屋已超过了2.5m,显示当初施工时一次性填筑厚度较大且含有人块石，难以碾压密实所致。根据地貌调查，这次路基溜塌地段(K163+205——K163+250)正好处于老冲沟上，因铁路施工把原冲沟回填为高路堤，线路上行侧一方修建排水沟引水至K163+326处涵洞排水。但因黄土区冲刷严重，植被稀少，在排水

5、沟左侧陡坎后面形成低洼沟槽，雨水不能及时排出时就沿沟槽下渗。从今年8月23日至9月1H阳城地区普降中至大雨，累计降雨量达162.1mm,卜渗南水从排水沟卜'部流向铁路路基并绕过路基注浆体，从路基下部向外渗透。因为这次降水持续时间长，雨量大，雨水难以排泄出去，就对坡脚处产生侧向压力。随着路基填土含水量的增大，再加上该段路基正好进行过注浆处理，注浆深度只有12米，而且没有对护坡面、特别是坡脚处进行处理，导致护坡面和注浆加固体之间形成一个软弱面，以上多种因索相互作用，最终导致这次路堤溜塌。其中最主要的原因就是因为今

6、年降用量大、降雨持续时间长所致。4病害整治方案在经过对路基病害的具体分析后，制定了第一方案，采取综合整治措施，建立防排水系统、灌浆及注浆加固地层、锚索锚同不稳定土体、修建抗滑桩及挡土墙支挡结构。方案如卜•图抗滑枳解、锚索及注浆孔平面布置图sL_&jk计为诚oh.?碉戕‘“1；..;饭I・Z・lutim帀方MX・・JI布FT*・UiWTlhM.・ttftfilJIWm：K】停】阎〜口妙血.K】抄2607⑹呦】FK5索闪工亦，・AY朗怡備紛忡・啪加力管城・也笳$幷・夫和刊嚴・期駁利・賢廉小计I渝.整的勰共出賞料*

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