wo轨道病害及整治

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1、一：窄轨道岔病害原因及防治1、窄轨道岔的主要特点（1）全部为单开道岔（2）43轨10号岔、32轨10号岔：利用再用旧轨设计，所有道岔岔枕全部为国铁退役旧木枕，道岔设备基础较弱。(3)(4)连接部分导曲线为圆曲线型，未设外轨超高。尖轨形式全部为直线型尖轨，断面形式为一般补强的普通钢轨断面。（6）道岔范围内4股钢轨因轨距较窄而较准轨密集。2、道岔日常维修保养情况道岔每年计划维修2遍，保养维修2遍。维修验收方法标准，执行某省地方铁路局文件《窄轨铁路设备保养质量评定办法》（某铁运（2002）106号）。3

2、、道岔常见病害（1）转辙部分主要病害尖轨轧伤、尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、尖轨拱背、尖轨爬行等。2）导曲部分主要病害支距不良、方向不好，反超高等。（3）辙叉护轨部分主要病害（4）道岔整体病害道岔整体方向、高低、水平不良、轨距超限。4、病害产生原因及防治措施4.1转辙部分（1）尖轨跳动的原因及防治尖轨跳动原因：尖轨根部各联接零件磨损；尖轨拱腰、捣固不实（尤其是尖轨根端轨枕捣固不实一），转辙器拉杆弯曲等原因，使列车通过时尖轨产生跳动。防治措施：更换根部磨损联接零件；加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强

3、接头及尖轨根端的捣固；调直拱腰尖轨；采用尖轨防跳措施，如将调整转辙器拉杆，使其紧贴基本轨轨底，或借鉴国铁经验增设尖轨防跳器。（2）尖轨不密贴的原因及防治尖轨不密贴原因：因转辙角的存在，列车通过时，急骤改变运行方向，对轨道产生较大的横向冲击力；两尖轨间距不符合标准要求，造成尖轨板不严而与基本轨离缝；尖轨尖端被车轮轮缘撞挤压歪，造成尖轨头部与与基本轨离缝;滑床板弯曲、挠曲；基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”而造成假密贴；曲轨基本轨弯折点不对，弯折量不足或过量；基本轨横移出现“三道缝S尖轨非工作边与基

4、本轨间距过小，使尖轨成为“护轨匕从而挤弯尖轨。防治措施：校正连接杆尺寸，使两尖轨间距符合设计标准；整修辙根螺栓;更换或焊补挠曲不平的滑床台，轨撑、滑床板挡肩，以消灭“三道缝S校正基本轨弯折点位置与弯折量，使之符合设计；整修基本轨或尖轨旁弯；及时剁除基本轨工作边与尖轨工作边之间“肥边匕经常清除尖轨和基本轨之间杂物。（3）尖轨轧伤原因及防治尖轨轧伤原因：尖轨跳动；尖轨与基本轨不密贴；基本轨垂直磨耗超限。防治措施：防治尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间密贴；及时更换磨耗超限的基本轨；若尖轨尖端与基本

5、轨顶面高差不足17mm,或尖轨尖端顶面过宽时，应及时将尖轨尖端锂修，防止轮缘撞击尖轨尖端；及时更换或焊修严重轧伤的尖轨。4・2导曲部分病害原因：导曲半径较小；外股钢轨未设超高，列车通过时产生强大离心力；导曲部分四股钢轨稠密，不易捣固。另外，43轨10号单开道岔，原设计图重导曲支距计算有误。防治措施:可考虑导曲外股设置4mm的超高，并在导曲范围内按不大于2%c顺坡；加强捣固，尤其是接头处、尖轨根、辙叉趾的捣固；整治塌腰的岔枕；及时调整轨距、水平和导曲线支距。43轨10号单开道岔正确支距见下表:4.3

6、辙叉部分病害原因：竖向锤击严重；钢轨方向不良，构造上有害空间的存在，车轮从翼轨过度到心轨时，横向摇晃、辙叉覆盖面积大，轨枕下道穗不易捣固等造成枕木塌腰；前后护轨位置不正确。防治措施：采用长颈捣固手镐加强辙叉部分的捣固，将塌腰辙叉处岔枕翻转使用，采用措施把辙叉固定在垫板上，防止纵向爬移。4・4道岔整体方向、高低、水平不良病害原因：道岔位置不正，前后线路轨向不良；道岔前后线路爬行；造成道岔前后窜动，方向不良；捣固软应不均，沉落不一；道床赃污、排水不良，翻浆冒泥，造成高低、方向不良；车站纵坡较大（如莪沟

7、车站坡度为6%。），造成道岔爬行；道岔设于曲线上（如平陌车站）造成道岔方向不易调整。防治措施：加强捣固，尤其是不易捣实、捣匀的处所；加强道岔及其前后各50m范围内的线路锁定；以道岔前后各50m范围左右的直股为基准，拨正道岔的方向，使道岔位置正确；清筛不洁道床，加强排水，消除翻浆冒泥及路基病害；补充道施，使道岔内道床丰满，强化纵不爬、横不移的能力。二:道岔病害分析1、尖轨降低值分析在机车车辆通过转辙部分时，在尖轨顶面宽20mm以前，全部荷载由基本轨承受。在尖轨顶面宽20mm处起，尖轨逐渐承受荷载，至

8、顶面宽50mm处，荷载将全部由基本轨过渡到尖轨上，反之荷载逐渐由尖轨过渡到基本轨上。也就是说在尖轨段面宽度20〜50mm处为尖轨基本轨的过渡段，如果过渡段不合理，将直接影响机车车辆的通过过渡段的平顺性。过渡段不合理在现场的主要表现一是尖轨段面20mm后仍不受力，现场可以直观的通过光带来判断,甚至有的道岔在尖轨30〜40mm段面处尖轨才开始受力,二是尖轨在段面宽度10mm处开始受力，三是尖轨50mm以后的段面基本轨仍然在受力。在尖轨段面20mm以后尖轨仍不受力，由基本轨受力，造成轮轨