新世纪民航机发展趋势与中国的规划

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1、民航发展趋势与中国的规划主要内容民机发展简要回顾五代喷气客机简况未来民机发展方向航空相关关键技术中国民机发展规划民机发展简要回顾1909年德国用飞艇开辟定期航班1914年美国用飞机开辟定期航班战争时期民航客运被迫停止1919年法德英纷纷开辟空中航线使用的飞机主要是战时轰炸机改装的20世纪20年代各国都开始研制专用客机客机较早采用新技术：单翼、全金属波音247、DC-3使民航发生了重大转折二战结束前活塞式客机一统下1918年维梅轰炸机1918年福克F.7运输机1919年法尔芒F40运输机1919年F-13第一种全金属旅客机1920年HP-V

2、8旅客机1921年维克斯维农1922年维克斯维多利亚1925年波音40型1925年福特三发客机1927年洛克希德织女星1929年容克斯G-381929年肖特C级水上客机1929年多尼尔Do-X1933年波音2471935年DC-3客机1935年马丁M130“中国飞剪”1938年DC-4客机1943年洛克希德“星座”1946年DC-6客机1948年“子爵”涡桨式客机1949年德哈维兰“彗星”喷气客机1953年DC-7五代喷气客机简况从彗星号到二强争霸英国彗星号走在世界前列由于50年代中期的几次事故，退出舞台波音707、道格拉斯DC-8确立领

3、先地位喷气客机改变了运输结构，地球变小了喷气客机速度快、升限高、乘坐舒适空中客车公司后来居上喷气干线客机的更新换代第一代，彗星、图104、波音707、DC-8第二代，波音727、737、图154、DC-9、三叉第三代，波音747、A300、DC-10、伊尔-86第四代，波音757、767、A310、A320、图204第五代，波音777，MD-11、A330/340大约每十年一代，速度高亚音速、1万米发动机和气动设计是各代改进的关键第一代喷气客机“彗星”、“快帆”、波音707、DC-8和图104等采用涡轮喷气式发动机、后掠翼大展弦比后掠翼，

4、层流平顶翼型，大面积襟翼后缘襟翼和富勒襟翼、前缘缝翼和克鲁格襟翼翼下短舱式多发动机布局，降低噪音和不利干扰活跃于50年代末，一直使用到90年代第二代喷气客机波音727、737和DC-9(MD-80)，“三叉戟”，图154低涵道比涡轮风扇发动机，降低油耗，经济性好悬臂式下单翼布局，低阻力亚音速翼尖峰翼型，降低各部件气动干扰襟翼等增升装置采用多段克鲁格襟翼和富勒襟翼复合材料开始大量使用尺寸、载客量和航程小于第一代，用于中短程航线改进改型多，737仍在不断改进，已生产4500架技术特征已达到第四代水平。出现于60年代初，至今第三代喷气客机波音7

5、47，DC-10，L-1011，A300和伊尔-86等主要用于繁忙航线和远程航线，高载客量和远航程是主要特点采用宽机身和高涵道比涡扇发动机，低油耗噪声和振动水平大大下降，乘坐更舒适载客量和航程较大，座位数约300～500人采用高展弦比及高气动效率（改进尖峰翼型）等技术措施经济性好，载客量大，解决了越洋运输问题波音747-400性能机长：70.66米翼展：64.31米机高：19.33米最大起飞重量：395.986吨最大巡航速度：每小时985千米最大航程：13157千米最大载客量：592人短程和高密度座位布局，最大可载714人第四代喷气客机波

6、音757、767、A310、A320和伊尔-96、图-204中等载客量(200人以下)和中近航程先进的高涵道比涡扇发动机超临界机翼和翼梢小翼高展弦比，小机翼后掠角，增大机翼厚度部件通用性高，成本和运营成本更低为提供气动效率还采用翼梢涡扩展器进一步减少部件干扰流场座耗油率比第一代降低了64％第五代喷气客机波音777，MD-11、A330/A340等设计上增加载客量、提高适应性继续探索降低油耗，提高经济性耗油率更低、排污更小、噪声更低、涵道比更高、推力更大、维护性更好的涡扇发动机加大复合材料的用量继续提高展弦比或加装翼梢小翼提高气动效率采用超

7、临界翼型或高效亚音速翼型。大型飞机排行表安-225600吨图160285吨安-124405吨B-52221吨波音747395吨B-1216吨C-5B378吨波音777263吨A380560吨A340254吨彗星式客机1955年图-104波音707DC-8波音727波音737三叉戟737-900MD-90图154图154747L-1011DC-10伊尔86伊尔96A300747-400A320A340A330A340A340757-300767-200777座舱777-300MD-11图144图144协和式协和式协和式协和与红箭波音2707

8、未来民机发展方向现有飞机的不断改进改型高速民航机（第二代超音速客机）超大型飞机高超音速飞机大型地效飞行器高速民航机（二代超音速）图-144、协和式属于第一超音速技术上有重大突破，但存在很多问题