桥吊走行轨缺陷整治工程测量技术

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1、桥吊走行轨缺陷整治工程测量技术摘要：木文结合某换装库整治工程，具体的介绍了桥吊走行轨缺陷整治T程中施丁测量技术。关键词：桥吊走行轨；整治工程；调平；调线Abstract:Inthispaper,afaceliftlibraryrenovationproject,specificallytheintroductionofthecraneawayconstructionlineraildefectremediationprojectmeasurementtechniques.Keywords:cranerunningrails;remediationworks;leveling;

2、transferline中图分类号:U617文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)1•工程现状1.1工程概况集装箱换装库为工业厂房，结构为杯形基础、钢筋混凝土排架柱、钢屋架及彩钢板屋面。库内设置桥式起重机4部，额定起重量40T,自重70To起重机轨道梁为吊车梁(工字梁，顶面宽度45cm),起重机轨道为QU100钢轨，轨道全长为822.8双延米，轨道跨距24米。轨道固定系统为传统硬式系统。1・2工程现状及存在问题由于吊车梁水平定位及竖向标高安装偏差较大、轨道安装不规范引起吊车走行轨质量缺陷。之前，第三方对轨道、吊车梁及排架柱进行了复测、检查，英主要复测结果如表1

3、-1。表1复测结果二、排架柱检测排架柱标高0-32mm15mm+3mm,-5mm排架柱垂直度01/5001/10001/1000备注：由于轨道将被拆除重新安装，无需对其进行复测。1.技术保证2.1施工依据2.1.1桥吊走行轨质量缺陷整治工程实施性施工组织设计。2.1.2勘察设计院《某集装箱换装库桥吊走行轨施工图》。2・2遵循的技术标准及规范2.2.1《工程测量规范》(GB_50026-2007)2.2.2《吊车轨道及车档》(05G525)2.2.3《起重设备安装工程施工验收规范》(GB50278-2010)3.高程测量3.1建立高程控制网由于吊车梁、钢轨等主耍结构施工工作面处

4、于13米高空平台上，因此须将地面标高联测至高空平台上。2.1.1控制网的建立为保证良好的通视和足够的点位密度，根据换装库实际形状（跨距24米，长822.8米），将平台上方高程控制点均布设在换装库的单侧平台上。将水准点90米等距均匀布设在F轴平台上，水准点布设在直接与排架柱连接牢固的螺栓上并用油漆标记，图4-1水准点点之记。平台下方地面点布设在排架柱侧壁上，离地面约50cni用红油漆标注,将设计院交桩的绝对高程引至该点上。地面高程与高空平台高程采用钢尺联测。图1水准点点之记3.1.2测量方法地面水准点按照国家三等水准测量将设计院交桩水准点引至排架柱下方。利用钢尺将地面点高程引至

5、平台上，引高程时钢尺须用垂球检测其垂直度，以规范要求力度拉钢尺并多次读数取平均值。测量操作：将钢尺由平台踏步预留缝下放，钢尺零刻度端系上垂球照准钢尺的垂直度，钢尺整数刻度线照准水准点拉直钢尺上下同时读数，重复操作多次读数后取平均值。平台水准测量应在吊车等设备未作业的情况下测设，采用往返测。水准测量时前后视距相等，大气折光及气温应满足三等水准要求。根据实际情况，每施工完一道工序后及时対水准点进行复测。2.1.3测量精度控制三等水准测量中往返测高差不符值为土8VK,（K为线路长度，单位Km）o每千米偶然屮误差为,实际水准测量闭合差丨fIW8JK。1.2高程数据的釆集对结构现状进行

6、复测，首先需对吊车梁顶面进行高程测量。测设吊车梁顶面标高时，需对每节吊车梁的接头处标高进行测量。由于调装库呈狭长形，水准仪观测时，対A、F轴同柱两列轨吊车梁在同一测站观测。同一节吊车梁，两端至少各测一个高程数据。图2吊车梁标高测量示意图3.3调平方案根据实测吊车梁端点数据分析，确定调平方案。3.3.1数据分析A、F轴吊车梁实测标高最值表2吊车梁实测标高最值设计方案为在吊车梁顶铺设14mm厚与吊车梁等长的钢板（钢材参数及质量要求同原吊车梁钢材的相关要求），钢板在同一标高，与吊车梁顶间距最小处不小于5mm,中间不同厚度缝隙用轨道专用环氧胶泥灌满填实的方法调平两列吊车梁顶标高。根据

7、实测数据及设计方案可确定岀调平钢板顶面标高为H二307.859+0.008+0.014=307.881。3.3.2高程施测将标高测设至每节吊车梁端点，钢板施丁时利用该端点数据粗调钢板平整度。A轴施工时，将精密水准仪架设至F轴对钢垫板调平工作面进行测设，反之，F轴施工时将仪器架设至A轴（避免施工时彩响仪器精度）。然后固定钢垫板。精调钢垫板：压板焊接完成后再次调整钢垫板的标高及平整度，利用精密水准仪配合锥I瓦尺时时追踪控制每块钢板精调，直至该钢板调平。最后统一复测调平后的钢板标高。轨顶标高的控制。当轨道钮设