地铁门吊走行轨可调角度支墩研究及应用

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1、地铁门吊走行轨可调角度支墩研究及应用付海林中铁一局集团新运工程有限公司摘要：地铁铺轨施工屮走行轨是贯穿地铁施工全部工序的施工工具，其安全性能严重影响着整个道床施工过程，一般走行轨支墩采用固定角度，在盾构壁不同位置安装后，走形轨会出现高低不平的现象，有着严重的安全隐患。为解决此问题,研制出一款走行轨支墩，木支墩可通过螺丝杆调解底座的高度和角度，使得走行轨安装后能跟平直，保证铺轨门吊走行安全。关键词：地铁铺轨;门吊走行轨;连接支墩;可调角度;作者简介：付海林（1972-），男，浙江金华人，本科，工程师，研究方向为轨道工程。0引言在城市轨道交通地下线整体道床施工中

2、，现行的铺轨龙门吊的行走方式均是在走行轨上行走，其运输方式是将轨道车运送至中转处的材料物资（轨排、混凝土）吊运至施工处。在整个运输过程中，铺轨门吊全程行驶在铺轨门吊特定走行轨上;走行轨是贯穿地铁施工全部工序的施工工具，其安全性能严重影响着整个道床施工过程。长沙轨道交通1号线轨道工程2标，整体道床施工全线均采用“机铺法”施工，铺轨门吊走形轨安装单线全场31.346km,矩形隧道内走形轨支墩间距为3.Im,圆形隧道内走行轨支墩间距为3.6m,走行轨支墩纵向间距为1.2m,全线共安装支墩52244个。采用传统固定角度门吊走行轨支墩，安装后，走形轨会出现高低不平的现

3、象，使走行轨所受力非垂直传递于支墩，存在安全隐患，为解决此问题，研制出一款走行轨支墩，本支墩可通过螺丝杆调解底座的高度和角度，使得走行轨安装后能跟平直，保证铺轨门吊走行安全。1门吊走行轨可调角度支墩研制1.1门吊走行轨可调角度支墩设计图1门吊走行轨可调角度支墩三维图下载原图1.2门吊走行轨可调角度支墩理论研究选取走行轨承载最大荷载的工况计算（采用混凝土布料车运输混凝土工况），计算参数如下：额定运载质量：25I（载荷Q0=250kN）布料车自重：15t（载荷G=140kN）走行速度：重载：D=25m/min=0.42m/s空载:u=50m/min=0.84m/

4、s牵引速度：空载:20km/h爬坡能力：35%。，坡度tga二0.035可调角度支墩采用竖向套筒，套筒与厚度t二18mm的钢板焊接，可调角度链接部分采用直接d二40mm的插销。插销直径:d=40mni;传递载荷：挤压板厚度：t=18mm;插销挤压强度校核：满足要求。通过理论计算门吊可调角度支墩各项力学参数满足设计要求。1.3门吊走行轨可调角度支墩设计图（图1-图3）图3走行轨可调角度支墩立面图下载原图2门吊走行轨可调角度支墩实际应用门吊走行轨可调角度支墩研制完成后，将现有的大量估计角度支墩进行了返厂改造，在长沙地铁1号线、长沙地铁2号线西延线、南昌地铁2号线

5、大量应用，效果非常好。安装走行轨前，按照隧道走行轨支墩角度匹配表对现场铺轨门吊走行轨支墩在不同隧道类型，不同曲线半径上进行调整安装不同角度，使得各种工况下走行轨都能平顺，满足施工要求。(图3)3门吊走行轨可调角度支墩的创新点立柱式检查坑移动式混凝土布料装置与现有技术相比具有以下优点:图4走行轨可调角度支墩平面图下载原图图3门吊走行轨可调角度支墩现场使用照片下载原图结构简单，设计新颖合理，通过采用满足地铁轨道工程地线各种隧道线型、各种工况，通过调整螺杆的场地条件支墩地面与隧道壁之间的角度，从而使得在不同隧道类型，不同曲线半径上进行调整安装不同角度，使得各种工况

6、下走行轨都能平顺，满足施工要求。节约了走行轨安装人力，提高了施工效率，降低了铺轨门吊行走故障率，同时降低了铺轨施工安全风险，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。参考文献[1]巫校兵.钢弹簧浮置板施工铺轨门吊走行基础转换设计技术[J]・技术与市场,2015(3)・[2]铁道部，TB10413-2003,铁路轨道工程施工质量验收标准[S].