冶金企业重载铁路道岔病害整治探究

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1、冶金企业重载铁路道岔病害整治探究摘要：企本文通过对在冶金企业重载运输条件下道岔病害的整治与探索，总结出适合冶金企业重载铁路道岔整治的可行性方案，解决了道岔整治中的难点，节约了检修成本，提高了企业效益，成为企业挖潜增效新的效益点。关键词：冶金企业重载铁路道岔病害・•、八->A一、刖吞近年来，在环境与发展双重压力下，钢铁市场持续低迷，冶金企业Z间竞争口趋激烈。铁路运输作为冶金企业重要的组成部分，在原料运输、铁水倒运、成品外发等物流环节，扮演着越来越重要的角色。在钢铁微利时代，降低物流费用作为新的挖潜增效点成为冶金企业核心工作之一。本文通过探究在重载条件下冶金企业铁路道岔病害

2、整治的方法，最人限度的发挥设备运能，降低物流运输检修成本，解决冶金企业铁路工务部门的实际困难，提高铁路运输的高效性和安全性。二、唐钢铁路道岔现状目前，唐钢铁路拥冇130公里线路、330组道岔。受场地限制、作业条件和历史原因影响，线路交叉纵横，多为200米以下小半径曲线，设置的道岔多为7、8、9号小型道岔。加Z冶金企业机车车辆作业的特殊性，单台鱼雷混铁车载重在400吨以上，作业频繁，反复碾压冲击，磨耗迅速,致使道岔病害频发多发，设备使用寿命缩短，病害治理难度加大，材料费用高居不下，同时给铁路运输带来极人威胁。近三年材料消耗情况如表1。表1近三年道岔主要材料消耗数量统计表为

3、了更加直观的了解道岔技术状态，对运行鱼类混铁车的主要铁水线进行了抽样调查，如表2。表22012年9月道岔主要技术状态通过表2我们发现，通行鱼雷混铁车的铁水线整体技术状态不高，分析英原因，列车载重大、作业频繁是其主要原因，维修不够、整治不彻底是次要原因。在木枕失效率、空掉板率、辙叉伤损率、尖轨伤损率上铁水线线明显高于一般线，且其病害率明显偏高。三、道岔病因及整治（一）辙叉部分根据近三年的调查发现，辙叉伤损占费用支出很大一部分，辙叉心轨偏磨严重、辙叉心轨轧溃是更换的卞要原因等。辙叉部分病害主要是辙叉心下沉和心轨磨耗折损。辙叉心存在有害空间，心轨易于磨损，列车通过时冲击力大，

4、加Z辙叉心体积较大，道床不宜捣实，形成空吊和暗坑，往往造成辙叉部分岔枕被压弯，辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧时辙叉下沉，造成水平不良。另外，由于鱼雷混铁车轴重很大，允许通过总重已超过辙叉心承载，车轮通过辙叉心轨部分的次数多，是通过两股主轨次数的总和，促使磨耗超限。针对辙叉病害，主要是加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固，必要时采用翻转塌腰岔枕的方法进行整治；采取叉心下垫大胶垫来解决辙叉心下沉及水平不良；対岔心裂纹、掉块等进行高镒钢辙叉修补、打磨延长岔心的使用寿命。（二）转辙部分尖轨伤损作为转辙部分主要病害是研究的重点，每年伤损尖轨数量高居不下，主要是以下儿

5、个方面原因：①尖轨跳动。由尖轨跟部各联结零件磨损、失效，以及尖轨拱腰和捣固不实等原因引起，转辙器拉杆弯曲也可造成尖轨跳动。②尖轨与基本轨不密贴或假密贴。由尖轨不直、基本轨或尖轨有肥边等原因引起。③基本轨垂直磨耗超限，与尖轨高度不配合，造成尖轨刨切部分过早受力，尖轨尖端受轮缘的撞击或直接轧伤。④曲尖轨的侧蘑，主要表现在鱼雷混铁车的轴距比较大，当列车通过时，轮轨作用下，机车轮在大功率的扭动下，形成滚动加滑动的趋势，列车进入侧向道岔时轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧，形成刨切趋势，逐渐积累，产生钢轨的侧蘑严重。转折部分病害多种多样，主要采取的整治措施冇：①防止尖轨跳动。及时更换尖轨

6、跟端磨损失效的各联结零件使尖轨跟端连接紧密、平顺；并加强跟部的捣固、整治尖轨拱腰。②及时打磨基本轨和尖轨的肥边，矫直尖轨，保证基本轨与尖轨的竖切部分完全密贴，更换调整连接杆和转辙器位置。③涂油够在一定程度减少侧磨，但是随之而来的是尖轨的鱼磷掉块,设置外迎轮护轨，可冇效减少车轮对尖轨的磨耗。（三）路基部分路基病害也是道岔病害的重要部分，在重载运输条件下主要表现出翻浆冒泥和道岔爬行。冶金铁路载重大，反复通过道岔，加之排水不良，缺乏捣固，同时造成木枕腐朽失效加快，形成翻浆冒泥。道岔的爬行也是大轴重列车冲击的结果。翻浆冒泥主要解决的是水的问题，在换枕、换祚的同时主要采取疏通排水

7、沟、安插导流管，加强捣固作业等方法，有条件的情况下增加道床厚度。限制道岔爬行主耍是在道岔两侧多处安装防横移地锚桩，每个地锚桩与钢轨用拉杆锁定，并加装绝缘装置，增加稳定性。加宽道床断面，增加木岔枕横向阻力，防止轨道外移。四、整治效果通过-年道岔整治很大程度上消除了道岔病害，改善了道岔的技术状态，基本达到甚至超过了道岔大修的标准o2013年在材料使用上效果显著,辙叉、尖轨分别使用了30台和29根，岔枕使用也明显减少，在提高道岔技术状态保障行车安全的基础上，有效地节约了运输成本。五、结束语过去几年，由于道岔病害繁多，铁路维修工作量很重，维修成本