铁路道岔病害整治与维护 毕业设计

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1、湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2015届）题目：铁路道岔病害整治与维护系（部）：铁道工程系专业班级：铁工1205姓　名：指导老师：年月日目录摘要11.1设计任务书1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案21.1共性问题21.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限21.1.2轨距超限21.1.3轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）31.1.4高低超限31.1.5直尖轨拱腰变形41.1.6尖、基本轨离缝41.1.7钢轨歪斜41.2个性问题41.2.1可动心轨道道岔41.2.2固定辙叉道岔52.木岔枕道岔病害分析及整治方案63.提速道岔病害

2、分析及整治方案73.1道岔病害及相关分析73.2常见病害73.3道岔出现的病害分类73.3.1道岔组装铺设时遗留的病害73.3.2道岔运营中产生的典型病害83.3.3养护方面存在的问题83.4主要病害产生的原因分析83.4.1道床翻浆冒泥83.4.2钢轨检查方面93.4.3环境及其他影响因素93.5大提速后工务面临的问题及探讨103.5.1工务的不利因素113.5.2管理体制弱点明显113.5.3线路病害整治量大123.5.4存在问题的探讨12-III-4.道岔晃车病害及整治144.1造成道岔晃车产生的原因144.2针对道岔产生的晃车病

3、害进行整治144.3通过以上作业，管理措施，取得的效果16结论17致谢18参考文献19-III-摘要近些年来铁路经过第几次次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为

4、重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一

5、个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。关键词：道岔；整治；病害；-19-1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性问题1.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方

6、向和高低超限（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔

7、位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部

8、位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部