关于货运铁路晃车病害的整治

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1、关于货运铁路晃车病害的整治摘要：为了能够防止货运铁路晃车病害，就相关问题进行了研究。首先，分析了货运铁路晃车病害的基木原理；其次，分析了货运铁路晃车原因分析;最后，研究了线路晃车整治方法。关键词：货运铁路；晃车病害；整治Abstract:inordertobeabletopreventthefreightrailwayswaycardiseases,therelatedproblemisstudied・Firstofall,analyzesthefreightrailwayswaycardisease;thebasicprincipleofSecond,analyzesthecause

2、analysisofrailwayfreightcarsway;Finally,thelineswaycarregulationmethods・Keywords:freightrailway;Swaycardiseases;regulation中图分类号：F530.33文献标识码：A文章编号随着社会的不断发展，生活节奏度不断加快，人们对于交通运输的要求也在不断提高，其屮，铁路运输为各种运输形式之首，所以如何保证列车在不断提速的趋势下安全、平稳、不间断的运行成为了铁路工务部门主要工作内容。然而铁路线路常年裸露在口然环境Z中，经受着风雨冰雪的侵蚀和列车荷载的冲击，其轨道几何尺寸、路基及道床

3、形态会不断产生变化，钢轨、连接零部件及轨枕也会不断地磨损，尤莫是重载铁路，线路设备的状态会更快地发生改变，这些变化最直接的表现就是晃车。线路晃车轻则影响乘客舒适度，重则危及线路行车安全，从而降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时釆取必要的措施，是工务部门线路养护的重耍内容之O1货运铁路晃车病害的基本原理晃车是列车在运行时由于线路连续周期性不平顺产生的受迫振动引起车体的晃动。晃车病害是铁路工务系统常见的顽疾，晃车病害说明列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强，严重的晃车还危及行车安全。为了准确检测线路动态变化及晃车数据，目

4、前机车上都安装了车载式添乘仪，车载式添乘仪的主要原理就是通过检测机车车体振动加速度大小來评价线路质量状态的好坏。影响车体振动的因素有垂直加速度和水平加速度。(1)垂直加速度值的产生垂直加速度一般山线路纵向高低形成，与线路的三角坑和水平有关，容易出现的地点是桥头、道口、线路变坡点、涵体前后、道岔尖轨部分及道岔与道岔之间的渡线。(2)水平加速度值的产生水平加速度值一般由曲线、道岔区连续小方向、钢轨硕弯及轨原变化率不良造成。如果线路水平状态不良，机车车辆的重心会来回摆动，从而使两股钢轨所受的冲击力不同。当速度提高时，车轮对钢轨作用力也会随之加大，导致钢轨挠度增加，促使两股钢轨水平不平顺加大。

5、在线路上的同一位置存在高低、水平、轨向与轨距在一起的病害称为轨道复合不平顺。若列车速度较高，就会导致列车做蛇形运动，产生剧烈晃车。2货运铁路晃车原因分析(1)关于加速度铁路上使用的轨检车、车载添乘仪、便携式小型添乘仪等设备均能测车体的加速度，但它们略有不同，轨检车测的是轨检车本身的加速度，其他两种测的是机车木身的加速度，由于机车重心高，减振差，测得的加速度要大一些。车体的加速度高低是衡量轨道不平顺的重要因素，也是衡量人体乘车舒适度的指标，把车体加速度限制在一定的范围内，就能保证行车的安全，降低车辆的磨损，减小列车对轨道线路的破坏。(2)造成垂向加速度超限的原因垂向加速度一般是由于轨道几

6、何尺寸不良(如高低不平顺、连续小高低、轨面波浪形磨耗、不良焊头等)、接头状态不良(如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、波形磨耗、轨枕失效等)、道床弹性不良或不均匀地段(如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与磴枕连接处、路堤与路堑连接处等)及多种病害的叠加。在线路上出现的处所有：(a)普通线路钢轨接头，无缝线路伸缩区接头，特别是异形接头、绝缘接头处所。(b)无缝线路焊缝处所，特别是线上焊钢轨接头，钢轨局部压塌、掉块、较严重的波形磨耗处所。(c)成段更换钢轨地段，如果改变原接头位置，原接头位置太硬,新接头位置偏软。(a)线路的桥头、道口、涵洞以及线路道

7、床翻浆冒泥等软硬结合部位。(1)造成横向加速度超限的原因横向加速度一般是山线路大方向、碎弯、复合型病害、轨距变化率、水平超限形成，与机车的行驶速度、机车的平稳性操作有关。在线路上出现的处所有：(a)线路大方向和存在碎弯的地段。(b)轨距变化率变化超限处所，轨距变化率不良会引起钢轨交替侧磨和曲线地段上股钢轨的不均匀磨耗，当机车行驶到此类地段时，车体左右摇摆，行车速度越快，受轨距变化率影响越明显，越容易造成横向加速度超限。(c)在岔区、曲线地段、桥