浅谈港口战略联盟

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1、课程：经济管理论文题目：浅谈港口战略联盟思想姓名：日期：浅谈港口战略联盟思想内容提要：文中针对津冀港口群的现状，提出了津冀地区港口的战略联盟方案,旨在对津冀地区的港口群发展提岀有益的建议。并采取诸多分析方法对津冀地区各港口进行了竞争力分析，对各港口的综合竞争力进行了排名，进而结合各港口的实际情况，对各港口的战略定位进行了有效分析。最后，针对津冀港口群如何进行•有益的联盟战略提出了建议。关键字：津冀港口群港口竞争力战略联盟第一章港口战略联盟的背景与作用第一节港口战略联盟的背景目前，世界各大船公司的战略重点主要集中在发展战略联盟、提高用户服务水平、开展全方位物流系统服务、降低

2、成本开支和加强信息系统建设等方面。这对港口的发展提出了更新的要求，其中港口的战略联盟也将应运而生。一、船舶向大型化发展现在己经有超过10000TEU的集装箱船舶下水，一些船厂及研究部门正开展更大船型的开发研制工作。船舶大型化的发展是船公司追求规模经济的结果，也将对港口结构和布局产生深刻的影响。二、港口腹地的交叉重叠近几年来港口同质重复建设现象时有发生，腹地重复的现象也是比比皆是。如果将这一地区个别港口的货源加在一起，就会发现大大超过整个腹地货源的实际丰成总量，港口联盟可以减少内耗，减低成本，提高港口资源配置的优化程度，提高港口的国际竞争力。三、世界各大船公司纷纷联盟，兼并

3、成“超级航母”世界各大船公司通过舱位互换、统一运价、加大航班密度等措施,大大降低营运成本，提高船公司竞争力。船公司的联盟行为给港口经营者带来了巨大的压力，因为他们同港口有更大的议价能力。目前世界前二十大班轮公司集装箱运力占世界总量的50%以上,而在主要航线上所占比例更人。这些大型班轮公司的经营业务也在逐步扩展，从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中。船公司正在从海上承运人向综合物流提供者方向发展。第二节港口战略联盟的作用一、联盟是适应航运市场的必然变化和结果近些年来，由跨国公司组成的大型航运联盟的出现破坏了船公司与港口之间一种力量均衡状态，如何吸引这些超级联盟并使之成为自

4、己的长期客户，在当前已变得十分重要。为了扭转航运联盟造成的物流业中船港失衡局面，保护港口物流的健康发展，理想的对策便是在同一区域的港口间建立适当的联盟。联盟可以限制恶性竞争随着高速公路网络的发展和铁路的扩建，打破了各港原固有腹地的范围，港口地理位置的影响因素在减少，一些货主可以同时在几个港口走货，甚至在港口Z间公开“压价”。如果同一区域内的港口组成联盟，制定统一的经营规划，对共同腹地内的货主、货物，按照货种、船型，码头能力，以社会化大生产的方式进行有计划的高度和专业化分工，必定能有效地理顺和规范市场，使市场的分割和统一趋于合理，而大大减少恶性竞争所带给港口的共同损失。三、

5、联盟可以提高港口资源利用率现在我国有些地方码头的利用率本来就不是很高，可是大家还去投资大码头，从而造成新一轮重复建设，加剧“僧多粥少”的恶性竞争。而港口联盟可以通过协商，确定区域内港口业发展的总体战略目标，对各港适度分工定位，统一配置，合理布局岸线、泊位，大型专用设备等港口资源，使有限的投资发挥最佳的经济效益，形成各港优势互补，互相支撑的大经营格局。、联盟可以促进科技开发和进步在当今市场经济竞争的舞台上，掌握最新的科学技术是获得成功的关键，运输业必须和高新技术结合，单个企业市于自身能力有限，往往无力承担巨额开发费和科研风险，而战略联盟不仅使港口从单纯生产能力的投入转向对科

6、技开发投入，而且可以分摊、消化巨额的科研费用，实现最后共同享有技术开发成果的目的。显然，战略联盟也是港口实现产业升级，增加竞争力的有效手段。第二章津冀地区港口群的现状津冀是中国北方故大和发展程度最高的经济核心地区，也是中国参与国际经济交流与合作的重要枢纽与门户O津冀地区现有港口群体包括：天津港、秦皇岛港、黄骅港、唐山港（京唐港和曹妃甸港）。要适应津冀经济区域高速发展的需要，需要合理规划和科学定位区域内各港口、促进津冀港口群的协同发展己经成为一项不容回避的重要课题。第一节天津港我国最大的人工港，全国有五分之一的煤、四分之一的盐、六分之一的油、七分之一的矿物，都要通过天津港进

7、行海上运输。该港获得了难得的历史机遇，已实现与内陆15个省区市的合作，货物吞吐量突破3亿吨、集装箱突破1000万TEU,并把发展目标锁定在“建设世界一流大港、打造北方国际航运中心和国际物流中心”。第二节秦皇岛港秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，世界上最大的煤炭输出港和散货港。“十一五”期间，秦皇岛港大力发展石油以及集装箱货运业务，规划建设了20万吨级原油泊位、2万吨级化工泊位以及1个集装箱泊位，还要建设西港区航道改造工程、建设20万吨级行道工程、煤炭物流中心等项目。截至今年底，秦皇岛港口年货物吞吐量将达到21700