我国货运发展趋势及提高效率的对策

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1、我国货运发展趋势及提高效率的对策一、我国货运发展的趋势与展望1.货运发展的历史趋势(1)货运总规模不断扩大。1980〜2009年这30年间，在不包括远洋的情况下，货运量从54.2亿吨增加到277.3亿吨，增长4.1倍；货物周转量从8495亿吨公里增加到82609亿吨公里，增长8.7倍。货物平均运距不断延长，货物周转量增速高于货运量增速。(2)货物平均运距逐年递增。1980〜2009年间，我国货物平均运距从157公里延长到298公里，其中：铁路从514公里延长到757公里。公路从20公里延长到17

2、5公里。水运从396公里延长到675公里。民航从1584公里延长到2833公里。只有管道平均运距略微缩短，从467公里减少到453公里。在五种运输方式屮，民航的平均运距最长，具次为铁路和水运，公路的平均运距最短。(3)货运规模增速不断提高。将1980〜2009年平均分为三个阶段，第一个十年1980〜1989年的货运量和货物周转量年均增长速度分别为5・9%和7.8%,第二个十年1990〜1999年的货运量和货物周转量年均增长速度分别为3.3%和4.2%,第三个十年2000〜2009年的货运量和货物

3、周转量年均增长速度分别为8.5%和13.1%。(4)公路货运显著增长，市场份额持续扩人；铁路货运缓慢增长，市场份额有所卜-降。2009年铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式的货物周转量分别为25239亿吨公里、37189亿吨公里、18033亿吨公里、126亿吨公里和2022亿吨公里,比1980年分别增长了3・4倍、47.7倍、10.9倍、88.5倍和3.1倍。从货物周转量份额变化趋势看，20()9年铁路为12%,公路为76.7%,水运为9.6%,民航为()・016%,管道为1・6%,与198

4、()年相比公路水运和民航份额分别提高6.3%、2.6%和().014%,铁路和管道则分别下降8.5%和0.3%o2.货运增长背后的经济动因货物运输的增长受益于我国经济持续的高增长，在消费、投资和出口三大因素的推动下，我国货运生产继续表现出较强的增长势头，货运总水平不断攀升。以GDP、投资、消费和进出口总值与货物运输周转量指标进行相关分析的结果表明，经济增长与货运需求存在明显的正相关，如图1、图2和图3所示(数据来源于国家统计局2006年1月至2011年11月的时间序列统计值)。图1、图2和图3反

5、映了货物运输与投资、消费和进出口存在明显的正相关关系。在其他条件不变的情况下,投资增加1亿元，货物周转量增长2540万吨公里。同理,消费增加1亿元，货物周转呆将增长641()万吨公里；进岀口增加1亿美元，则货物周转量增加3.362亿吨公里。3.货运发展的未来走势(1)今示，随着经济的平稳增长，我国货运规模仍将保持佼高的增长速度。但随产业结构升级和空间经济结构的优化，货运强度将继续有所下降，货运需求录总规模及增速趋缓。(2)长途货运以铁路和水运为主、中短途货运以公路为主的货运格局从根木上不会改变。

6、随着铁路网不断建设，特别是繁忙干线客运专线的建成运营，将扩人既有铁路货运能力，特别是增加铁路直达货运量，分流部分铁水联运中选择水运的货物，进一步提高铁路长途货运比垂。另一方面，随着现代物流及准时制生产的发展，运输的灵活性和时效性越來越重要。随着公路等级的不断提高和公路网的逐渐完善，网络效应将强化公路运输的市场亲和性。公路运输将继续在中短途货运山冇主导地位，不仅承担着高附加值、小批量和时效性强的货物运输，还承担部分大宗货物运输。(1)大宗货物的未來运输增长将总体上趋缓，煤炭、金属矿石运输增长趋缓，

7、沿海港口石汕吞吐量继续以较高的速度增长。未來随着屮国能源结构变化、能效提高和节能技术的广泛应用，以及煤矿坑口发电输电比例捉高，煤炭运输增幅将趋稳，港口煤炭吞吐量和铁路煤炭运量的增长速度也将随之降低。随着我国建筑业和汽车等钢铁需求量较人的行业发展趋于平稳，港口和铁路金属矿石运输增长也将缓和。由于未來我国原汕的对外依存度不断上升，原汕进口量仍将保持较高水平，沿海港口石汕吞吐量将继续高速增长。石化工业沿海布局和管道运输则降低铁路疏港石汕吞吐量比重，未來铁路石汕运量增速将长期维持在较低水平。二、对我国货

8、运效率的基本判断1.制约货运系统捉高效率的突岀问题从经济有效的视角看，现阶段我国货运系统还存在铁路运输比较优势的效率潜力未能充分释放，沿海一内陆通道货运效率偏低，公路货运业亟待升级，内河水运利用不足，沿海港口存在同质化的过度竞争的突出问题。(1)铁路货运效率潜力未能充分释放铁路是综合交通网的骨干，具有巨大的规模经济特别是在煤炭和集装箱运输中，铁路运输具有成本比较优势。然而，由于铁路现行的管理体制及其垄断经营等多重原因，铁路在货运市场中的比较优势并未得到充分释放，由此造成了铁路资源浪费和效率损失。