福特的ABS系统结构及故障检修

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1、福特的ABS系统结构及故障检修摘要：随着世界汽车工业的迅速发展，安全性LI益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统(ABS)使人们对安全性要求得以充分的满足。本文介绍了ABS系统的工作原理及组成结构，并以实例说明了该系统的检修维护关键词：安全性，ABS原理，组成结构，检修维护一、概述1.ABS的全称防抱死制动系统ABS(Ant-ilockBrakeSystem),^ABS^中文译为“防锁死刹车系统”•它是一种具冇防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电了式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统

2、，ABS既冇普通制动系统的制动功能，乂能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏，是口前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的吋候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。2.ABS(Ant-ilockBrakeSystem)历史制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当吋有人获得了这方面的一项专利。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统ABS在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr公司(位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司

3、)的防抱制动装置(ABS)开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”，这是车用ABS系统研制的重要理论依据！70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS,但询无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABSo从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类

4、轿车的基本装备。目前，最新的ABS□发展到笫5代,现今的AES还有多方面的功能，比如：1、电子牵引系统(ETS)2、驱动防滑调整装置(ASR)3、电了稳定系统(ESP)4、辅助制动器二、制动防抱死系统的基本组成ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电了控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统屮，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。转速传感器转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS的电控单元。目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。1.电磁式传感器电磁式转

5、速传感器结构它由永磁体，极轴和感应线圈等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆1输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。ABS电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。电磁式轮速传感器结构简单、成木低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于IV,电控单元就无法检测；二是响应频率不高。当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。目前,国内外

6、ABS系统的控制速度范围一般为15〜160km/h,今后要求控制速度范围扩大到8〜260km/h以至更大，显然电磁感应式轮速传感器很难适应。2.霍尔轮速传感器霍尔轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮。霍尔轮速传感器具有以下优点：其一是输出信号电压幅值不受转速的影响。;其二是频率响应高。其响应频率高达20kHz,相当于车速为1000km/h吋所检测的信号频率；其三是抗电磁波干扰能力强。因此，霍尔传感器不仅广泛应用于ABS轮速检测，也广泛应用于其控制系统的转速检测。如果ABS的指示灯亮，最好

7、到该车型的指定维修点检测，不要到一般的维修店修理，因为一般的维修店儿乎没有专业的ABS维修人员，而且市场上很少有ABS的配件。ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而彩响ABS系统的正常工作。所以冇时ABS指示灯亮，可以自己清理其表面，AES就能恢复正常。据专家介绍，指示灯亮时，有不同的闪动频率，不同的闪动频率（称之为代码）代表不同的故障。汽车的ABS说明书上都冇解码程序。如某轻型客车闪灯时,测出代码为2.4,就是指右后调节器进所电磁

8、阀线圈、电缆出现断路或短路。如果是断路