内贸集装箱研究概述

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1、内贸集装箱研究概述内贸箱一、内贸箱市场概述我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场，起步比较晚，但发展很快，尤其是近几年一直保持超高速发展态势。全国主要港口内贸集装箱吞吐量己占到集装箱总吞吐量的20%左右。2006年全国港口集装箱总吞吐量为9361万TEU,增长率为23%,其中内贸为1984万TEU,增长率为37.8%；可见内贸的货运量的增长率肯定比外贸高很多;2007年全国港口集装箱总吞吐量约为1.15亿，按2006年的增长率估算，2007年全国内贸集装箱吞叶量当在2700万TEU以上。国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运

2、输的船公司已冇11家，投入船舶从1999年的40多艘增加到冃前的70多艘、40多万载重吨，总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。表一是2007、2008年度，知名租箱公司拥有的内贸集装箱保有量。表一知名租箱公司内贸集装箱保有量从上表可以看出，知名和•箱公司2008年拥有的内贸集装箱相比2007年多了1.64万标箱，内贸租赁箱总量增加了1・7万标箱，所以2008年内贸租赁箱的主耍增长來源是知名租箱公司。这也间接反应了内贸箱需求快速增长，内贸箱租赁领域出现投资机会，是一个非常值得投入的领域。口前内贸集装箱的大宗货源主要是块煤、淀粉

3、、带钢、玉米，其中玉米、带钢是“散改集”，运价受散货船市场影响较大，其他货物在廿前的贸易模式下，不可能“集改散”。11数据來源于集团内贸箱市场主要山三部分构成，分别是公路集装箱、水路集装箱以及铁路集装箱市场，2006年水路、铁路、公路集装箱运输市场份额分别为38%、5%和57%。铁路集装箱市场份额过小，有着极为广阔的发展空间。下血将分别介绍三者的市场特点。二、水路集装箱运输市场概述前内贸水路集装箱运输帀场货源结构的特征决定当前内贸水路集装箱运输币场具有以下儿个特点:首先货源的季节性强,运量起伏较人，给船东航线船期的布局带來困难。例如:南方的基础货源是建材类货物，主耍发往东北、

4、华北地区,每年冬季由于建筑工地开工不足，建材类货物出运量人幅减少，致使北上与南下货源极不平衡，难以保证船舶〃重去巫回〃;其次，低附加值货对运价的承受力弱，货主以运价的高低作为选择船公司的主要标准，其次才是运输时间和服务质量。1、在国内水路集装箱发展的过程中，逐步体现出下列的特征和趋势⑴货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变随着我国经济结构口趋合理和产业结构的调整，地区间的介理分工和协作得到加强，产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高，机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展适箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势，由1991年的8.6%上升为1998年的20.8%,19

5、96年后成为我国沿海运输第二人货类，是我国沿海运输货物结构调整的最重要标丿忐O(2)向运输网络化方向发展国内水路集装箱运输的网络规模迅速扩大。冃前国内水路集装箱运输已棊本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的人网络，字型的运输格局愈加明朗。同时，航线运输网络由沿海逐步向内河推进。⑶向人型化、专业化、集约化、规模化、科技化方向发展随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化，内贸集装箱船舶的人型化趋势越来越明显。船舶载箱数从1993年的65TEU,发展到1997年600TEU.1998年的100

6、0TEU、2002年的2500TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中，甚至于2003年投入了4000箱位的船舶，这使得船舶在人型化方向得到了快速的发展。集装箱的人型化趋势也越來越明显过去的小型2t和5t集装箱逐步被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替。当前,40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%,甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输屮來，国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改变。同时，港口为适应国内水路集装箱运输的迅速发展，也止在进行不断的调整和改进，港口集装箱装卸由多用途码头操作向专业化码头装卸方向发展。1996年前国内没有一个专业性内贸集装

7、箱码头，从龙吴港改造了2个件杂货码头为集装箱专业码头起，其它港口也纷纷效仿加快了内贸集装箱专业化码头的改造步伐。(4)向多式联运方向发展国内水路集装箱运输快速发展的时间不长，但起点不低，一起步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。集装箱运输的优势就在于能减少运输坏节，减少货损货差，降低运输成木，实现一票到底、全程服务的门到门运输,这是吸引广大国内货主积极采川集装箱运输的主要原因。近两年，-•些港航企业为满足货主的需要，积极采用多式联运的组织方式,投入人量的粘力，组织起水路、铁路、公路的多式联运，充分发挥出