我国内贸集装箱基本港运作模式研究

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1、我国内贸集装箱基本港运作模式研究　　从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今，我国港口内贸集装箱吞吐量每年以2位数增长，2012年超过4800万TEU，占港口集装箱吞吐总量的比例从2001年的8.1%提高到31.2%。内贸集装箱基本港指内贸集装箱运输以班轮航线为主，且以其优越的地理和水深条件成为整个地区内贸集装箱进出口门户的港口。2012年我国有6个内贸集装箱基本港的内贸集装箱吞吐量超过300万TEU，从北到南分别是大连港、营口港、天津港、青岛港、上海港和广州港。由于地理位置、腹地货源的差异，我国南北内贸集装箱基本港的运作模

2、式各不相同。本文以虎门港为例，通过分析我国内贸集装箱基本港运作模式，研究港口企业在物流链中的作用，以进一步发挥港口潜能，降低物流成本。1内贸集装箱基本港运作模式1.1环渤海地区港口运作模式――以大连港、营口港、天津港和青岛港为代表6环渤海地区港口以海港（除天津港外）为主，河口港较少，铁路运输系统相当发达，“无水港”和“飞地”成为该地区港口主要的喂给港。环渤海地区港口运作模式的优点：（1）腹地货源丰富，以粮食和能源类货种为主要输出货源；（2）以铁路运输系统为纽带，深入西部的甘肃、新疆等腹地，建立“无水港”为喂给港，例如天津港已建立23个“无水港”。环

3、渤海地区港口运作模式的缺点：该地区港口多为海港，运作模式较易被复制，竞争较为激烈，例如，锦州港、丹东港、秦皇岛港、烟台港、日照港和连云港港等港口均是强有力的竞争对手。1.2港口战略联盟运作模式――以上海港的“长江战略”为代表港口战略联盟运作模式是港口企业通过参股其他码头达到控制其他码头作为本港口喂给港的模式。该运作模式的优点：（1）港口企业可以利用内支线、铁路运输系统迅速控制其他内河码头和无水港，使其成为港口战略联盟的组成部分；（2）便于港口企业迅速控制货源，使其在与其他港口的货源竞争中占据驳运及成本优势，吸引大型船公司挂靠。该运作模式的缺点：（1

4、）港口企业需要具有强大的资金和货源优势，例如，尽管珠海港实施“西江战略”，参股肇庆、广西等地的内河码头，但受腹地货源竞争激烈等因素影响，至今珠海港的年集装箱吞吐量仍不足90万TEU；（2）该运作模式仅适合南方港口，并要求港口具备完善的物流配套设施才能发挥港口战略联盟的成本优势。1.3内支线运作模式――以广州港为代表6在内支线运作模式下，港口企业通过控制驳船服务控制中小型港口，并将这些港口连接起来作为其喂给港，以弥补其本地货源不足的劣势，扩大其在周边港口中的影响力。该运作模式的优点：（1）可以通过驳船运输的价格优势，吸引其他中小内河港口成为其喂给港；

5、（2）具有较强的集疏运能力。该运作模式的缺点：（1）价格低廉的驳船服务使驳运企业利润微薄，导致民营驳船企业转向其他港口码头；（2）该运作模式较易被南方其他港口码头快速复制。1.4供应链运作模式――以虎门港为代表供应链运作模式利用完善的物流链实现货物“门到门”服务，通过代理订舱、集卡拖运和驳船运输等全套供应链服务，使每个物流环节的成本降至最低。2供应链运作模式在虎门港的应用2.1应用背景虎门港沙田港区二期码头（即东莞市虎门港集装箱港务有限公司）由虎门港集团有限公司和中国外运广东有限公司共同经营，分别占股51%和49%。该码头于2011年5月28日试运

6、营，拥有2个5万吨级集装箱泊位（7号和8号泊位），岸线长，配备6台岸桥、15台龙门吊和4台门机，堆场面积48.5万m2，设计年吞吐能力120万TEU。目前该码头已开通8条内贸集装箱航线，2012年完成集装箱吞吐量43万TEU，比上年增长437%。2.2具体内容6（1）通过货代公司揽货，中国外运旗下的货代公司是国内业务量最大的货运代理公司，代理服务遍布全国。（2）通过拖车将集装箱拖运至虎门港或靠近货源地的内河码头，目前中国外运旗下的中外运瑞驰物流有限公司拥有拖车45辆。（3）以广东的江门仓码、中山仓码、佛山仓码、黄埔仓码、东江仓码、石龙仓码和广西的梧

7、州仓码等7个内河码头为喂给港，实现对虎门港的喂给功能。2012年上述7个码头的集装箱吞吐量达300多万TEU。（4）利用中国外运旗下广运船务的驳船运输体系实现虎门港与其喂给港的无缝对接，进一步降低物流成本。目前广运船务拥有驳船16艘，总运力达，是继中海五洲、南洋船务之后广东第三大驳船公司，年运量达80万TEU。（5）通过中国外运旗下的阳光速航及其合作班轮企业中谷海运和中良海运将集装箱运至厦门、福州、上海、太仓、天津、营口等港口。目前中外运阳光速航在全球班轮企业中排名第32位，全国排名第4位。（6）通过中国外运分布在全国的代理企业将货物送至收货方工厂

8、，实现无缝对接的“门到门”服务。6（7）中国外运在全国各地设有仓储中心，例如，南方的仓储以广州为中心，同时在中山、香港、佛