高速公路高填方路基填筑施工工法

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1、江西省高速公路建设管理标准化工艺高填方路基填筑施工工法江西省交通运输厅德昌高速公路项目建设办公室1、前言32、工法特点33、适用范围44、工艺原理55、施工工艺流程及操作要点56、材料127、机具设备128、劳动组织及安全139、质量控制1410、效益分析1611、应用实例16高填方路基施工工法、八、•一、刖吕：祁浮高速公路位于赣皖两省交界，主要为低山城岗地貌，地形起伏较大，属于典型的山岭重丘高速公路，多路段均为高填方、深挖方设计，高填方路基在自重、车辆荷载作用下容易形成路基沉陷，影响行车安全。这种路基质量控制的难点和重点在于路基沉降难于控制，施工难度大，受水害影响大，对路基质量的控制提出了更

2、高的要求。因此在高填方路基施工中，必须加强过程控制，做好沉降监测，从而保证其施工质量。本文以江西省祁浮高速公路F2合同段为例，编制高填方路基填筑施工工法二、工法特点：鉴于高填方路基的重要性及施工难点控制，对其施工工艺提出了非常高的要求，本合同段路基最大填高31m,下而根据本项目施工情况，总结出高填方路基填筑有如下几个特点：1、路基填料的选择填料的选择是保证填筑质量的根木，路基填料应选用级配良好的粗粒土如砂、砾土作为填料。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层都应采用同类填料，不得混填，泥炭、淤泥、冻土，强膨胀土及易溶盐含量超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基。2、压实与压实度高填方路基

3、施工中应分层填筑，均匀压实，每一层位的压实度应符合《公路工程质量检验评定标准》的压实度要求，如果设计有特殊要求，须同时满足设计要求的压实度。3、路床要求(1)路床土应均匀、密实、强度高。路床压实度达不到规范规定的要求时，必须采取晾晒、掺石灰、换填料等技术措施处理，使之达到规定的强度要求，路床顶面横坡与路拱横坡保持一致。(2)高填方路基基底范围内地表土层有树根、草皮和腐殖土时应予清除。由于地表水和地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底填筑不易风化的片石、碎石或砂砾等透水性材料。路堤基底为耕作土或松散土时，必须做好填前碾压工作，压实度满足设计要求。4、高填方路基的边坡高填方路基的

4、边坡应根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件等确定。高填方路堤根据基底地质情况、路堤填土高度及填料的性质进行综合处理，陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶。台阶坡度向内为3%,各级平台处铺土工格栅加固，土工格栅的一端钉在开挖的台阶上。三、适用范一般路堤是套用典型横断面进行设计，无需加以论证和验算，当路基中心填高超过20ni时，尽可能采取桥梁方案，特殊情况下对存在的高填处逐处进行详细的地质、水文勘察，采取稳妥的安全防护措施,并对其进行稳定验算，或路桥方案比较，填方断面单独设计。本项目高填方路段设计主要综合了基底地质情况、路堤填土高度及填料的性质进行综合处理，通过稳定性验算，

5、并根据填挖平衡和与自然环境相融合的原则，釆取了高填方设计，K112+980〜K113+075、K113+710〜K113+950两段，高度介于17〜31m之间，基底全部为粉质粘土，没有软土，基底清表后能满足要求，故只需铺设土工格栅，然后进行路基土石方逐级填筑。本工法主要结合项目实际对中心填高在20m以上的高填方路段路基填筑过程控制进行总结，保证新建公路的填筑质量。四、工艺原理：对于高填方路基填筑，要对基底进行有效处理、充分压实，保证基底压实度满足要求；路基的加固主要采用铺设土工格栅作为技术措施一如基底坚硬可直接在基底以上2米处铺设一层土工格栅，再分别于填方各级平台处铺设一层土工格栅进行加固；如

6、基底为土质软基，且压实度达不到90%,应换填石渣或掺灰处理。高填方路堤应分层铺筑均匀压实，并严格控制压实层厚（厚度三30cm）,压实度采用重型击实标准。因高填方在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉降量，故在填筑路床土方时应适当超填（0・5%〜1%）,以消除高填土的工后沉降，确保填土标高满足设计要求。通过采取一系列的措施从而避免出现路基整体或局部沉陷、纵向开裂、路基滑动或边坡滑坍。五、工艺流程及操作要点：1、工艺流程见：土方路基填筑施工工序图2、操作要点(1)路堤填筑宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽、纵向水平分层逐次向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求

7、后再填上一层。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行,“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、整修阶段;“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。合理安排施工工序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、