铁路客运专线简介

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1、1高速铁路的发展动态1、定义2、列车速度的演变3、世界高速铁路发展概况4、我国高速铁路发展概况5、高速铁路的建设管理模式6、非黏着铁路1高速铁路的发展动态前言1：铁路是一种带状的三维空间人工构筑物，它包括路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道，信号、通讯，车站货场等设施。铁路设计应从几何和结构两个方面入手：几何设计即道路的线形设计，为选线勘测问题；结构设计则是应用最小的投资使道路在自然及营运各种荷载作用下保持良好的状态，满足使用要求。1高速铁路的发展动态前言2：铁路运输的历史已经有200年的历史，1830年在英国出现。经历了由牵引动

2、力到蒸气动力、内燃机、电力驱动、磁悬浮等方式。速度也提高到了500kM/h，具有运输量大、安全可靠、速度快、成本低、无污染、能耗小等优点。1高速铁路定义具有国际性和时代性的概念。（1）1970年日本（新干线）列车在主要区间能以200km/h以上速度运行；（2）1985年5月联合国欧洲经委会列车最高运行速度为客运线：300km/h，客货共线：250km/h；（3）1986年1月UIC（国际铁路联盟）列车最高运行速度至少应达到200km/h。目前国际公认速度分界线：200km/h。2、列车速度的演变2.1变化过程1825年，世

3、界第一条铁路，24km/h；1964年高铁开端，日本新干线，210km/h；1996年，日X-300，443km/h（日最高记录）;1988年，德ICE，409km/h（德最高记录）；1990年，法国TGV，515.3km/h;2007.4.3，法“V150”，世界记录,574.8km/h2002年我国最高记录“中华之星”，321.5km/h2.2目前铁路速度等级（1）常速100~120km/h（2）中速120~160km/h（3）准高速160~200km/h（4）高速200~400km/h（5）超高速＞400km/h日本

4、、法国、德国、英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。1964年世界第一条高速铁路在日本北海道投入使用；（2）德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用；（3）英国APT模式：既不修建新线，也不改造旧线，依靠由摆式列车组成的动车组，旅客列车及货物列车混用；（4）法国TGV模式：旧线和新线相结合的模式，旅客列车专用。日本高速列车德国高速列车英国高速摆式列车法国TGV高速列车中华之星高速列车中华之星高速列车“中华之星”高速列车是为京秦沈快速客运通道研制的主

5、型列车，由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制。该车采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术，体现了当时我国机车车辆制造技术的最高水平。3、世界高速铁路的发展概况3.1开端（日本，1964年）1964年，日本东海道新干线（东京—名谷屋）VOMAX=210km/h，V旅=160km/h（1964年）。“光号“列车，电动车组，流线型；东京到大阪3h10min，缩短一半。此后，建成山阳、东北、上越、山形、秋田等新干线（约2175km），“经济起飞的脊梁”，并计划再修建5000km。

6、以桥梁为主，节约了大量土地。3.2法国1967年，开始研究开发高速铁路。1890-1990年，9次创造高速纪录（共17次）法国TGV大西洋高速列车，长期保持300km/h最高运营速度的纪录。在国际市场上取得巨大成功。2007.4.3，试验列车“V150”在TGV东方线巴黎-斯特拉堡线创造目前世界最高速度记录，574.8km/h。1981年，TGV东南线（1st)，270km/h；1989年,TGV大西洋线，300km/h；1990年5月18日，试验速度达515.3km/h；1993年，TGV北线，350km/h;2001年

7、，TGV地中海，320km/h。2007年，TGV东方线(录象）巴黎-斯特拉堡线建成，并在该线创造目前最高速度记录。3.3德国1903年，试验速度达210km/h。1960s-1970s，既有铁路电气化改造，为提速创造条件。1971年，开行城际特快VOMAX=200km/h。德国向现代铁路高速运输发展的第1步。与法国一样，德国ICE高速列车既能在高速新线上行驶，也能在普通既有线上行驶。3.3德国（续）1991年，汉诺危-维尔茨堡（新线长326km）和曼海姆-斯图加特（99km）线，280km/h。1998年，汉诺危-柏林铁

8、路（264km，其中170km为高速区段）。2002年8月，德国第一条客运专线科隆-法兰克福高速线（219km）开通，300km/h。目前，高铁新线总长约870公里。3.3国外发展规划欧洲：2020年新建1000km，改造15000km，遍布欧洲连接各国首都的高速铁路网络。美国：加利福尼亚州建1131.